Blog - Bornes de recharges

Blog

Se déplacer en voiture électrique au Maroc

Infrastructures de recharge|Station de charge EV|Station de recharge de véhicules|Voiture électriquePublished onUpdated on

Quelles sont les initiatives prises par le Maroc en faveur de la transition énergétique? Quelles sont les tendances clés du marché mondial? Et quels sont les principaux défis à relever?

La mobilité électrique au Maroc : une technologie prometteuse en émergence…

Depuis la COP 22 en 2016 à Marrakech et le Maroc s’engage et agit pour une mobilité plus durable et notamment pour la mobilité électrique.

Dans une logique d’exemplarité de l’Etat et des acteurs publics, le gouvernement a décidé en 2019 d’électrifier les flottes publiques. Le Maroc a affiché une volonté forte de développement de la mobilité électrique en octobre 2020, à travers un accord signé entre PSA Maroc et Barid Al-Maghrib (la Poste) pour l’électrification de sa flotte.

Sans oublier le lancement de tests autour de la mobilité électrique notamment par l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) via ses différentes plateformes de R&D : Green Energy Park (énergie solaire, stockage innovant), Bio-energy & Storage Park (bioénergie, stockage de l’énergie), Green & Smart Building Park (construction durable, réseaux intelligents et mobilité durable), programme Elec Social Services d’expérimentation de la mobilité électrique à petite échelle à Benguerir dans le cadre du projet Services & Infrastructures pour la ME (SIME).

Conscient de l’importance des bornes de recharge pour le développement des véhicules électriques et hybrides, le Maroc, à travers des collaborations entre plusieurs acteurs publics et privés, a encouragé le développement des infrastructures de recharge dans plusieurs positions géographiques au Royaume. L’un des premiers projets est le projet Green Miles qui consiste à équiper les autoroutes routiers de bornes de recharge. Il a été effectué en partenariat entre Autoroutes du Maroc, Schneider Electric et l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) et met à la disposition des utilisateurs des véhicules électriques des points de recharge dans certaines stations des autoroutes du Maroc.

D’autres projets sont en perspective, la “ismart” qui représente une nouvelle génération de bornes de recharge intelligentes à usage professionnel et domestique destinée au marché marocain est le fruit d’un projet de recherche développé à la demande d’industriels du secteur automobile par le Green Energy Park.

L’engagement du Royaume du Maroc en faveur de la mobilité électrique se traduit par la mise en place progressive d’un cadre réglementaire en faveur d’une mobilité durable. Prenons à titre d’exemple :

  • L’exonération de la vignette : les propriétaires de véhicules thermiques doivent s’acquitter chaque année de la Taxe Spéciale Annuelle sur les Véhicules Automobiles, aussi appelée vignette. Notons également que les voitures électriques et hybrides sont exonérées de cette taxe depuis 2017.
  • Exonération taxe voiture de luxe : les importateurs de voitures de luxe doivent s’acquitter d’un droit de timbre relatif à la première immatriculation. Les véhicules à moteur électrique et les véhicules à moteur hybride (électrique et thermique) ne sont pas soumis à cette taxe.
  • Réduction des droits de douane : des droits de douane à l’importation sont à payer pour les véhicules entrant au Maroc. Ce droit est de 2,5 % pour des voitures électriques ou hybrides en provenance d’Europe ou hors Europe.

Chose qui confirme que les premières mesures réglementaires pour inciter à l’acquisition des véhicules électriques ont été adoptées.

Le Maroc a également renforcé sa compétitivité et sa position à l’échelle régionale et africaine via la contribution de l’électro-chimiste et inventeur marocain, Rachid Yazami, de l’anode graphite pour les batteries lithium. M. Yazami a aussi fait part des applications des batteries des téléphones cellulaires, faisant savoir que l’électro-mobilité (les voitures électriques) va jouer un rôle ‘’très important’’ dans le futur dans le renforcement de la protection de l’environnement et l’assainissement de l’air dans les grandes villes, comme Casablanca, Fès et Marrakech.

Cependant, malgré ces efforts, le développement durable est encore à ses prémices :

D’où la nécessité d’une collaboration entre tous les acteurs clés du secteur d’énergie au Maroc.

Le marché mondial de la mobilité électrique est aujourd’hui en plein essor…

En 2021, on compte 600 modèles de voitures électriques (EV), hybrides rechargeables (PHEV), hydrogènes (HV) et hybrides légères en vente dans le monde. L’année 2020 a marqué un tournant pour le marché de la mobilité électrique par une accélération des ventes de voitures électriques par rapport à d’autres types de voitures.

Figure 1 : Les ventes de VE en 2020, Bloomberg Intelligence, BloombergNEF, Company filings

Certains modèles de véhicules électriques, les plus importants à ce jour, ont été lancés tout au long de la pandémie, notamment le véhicule utilitaire sport Model Y de Tesla en février et la voiture hatchback ID.3 de Volkswagen en septembre.

D’après le rapport sur les perspectives de la mobilité électrique à l’horizon 2030 publié par l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE), le scénario de développement durable estime une part de marché de 30 % pour les véhicules électriques dans tous les modes d’ici 2030, à l’exception des deux-roues. Le parc mondial de véhicules électriques (à l’exclusion des deux / trois roues) est projeté d’augmenter de 36 % par an, atteignant 245 millions de véhicules en 2030, soit plus de 30 fois le niveau actuel.

En marche forcée, la majeure partie des constructeurs automobiles a annoncé un ou des nouveaux modèles électriques. Les estimations de production indiquent que la plupart des constructeurs automobiles sont prêts à adopter une stratégie d’électrification tout en augmentant les volumes de voitures électriques mises en place.

L’offre de VE est en forte hausse : les constructeurs proposent une gamme significative de modèles (~10 modèles) et beaucoup prévoient d’ajouter des versions électriques à leurs modèles dans les prochaines années. Les nouvelles normes européennes encouragent les constructeurs à investir dans la mobilité électrique : 90 milliards de dollars seront investis d’ici 2023.

Sur la base des prévisions de production de véhicules légers, la production de véhicules électriques en Europe devrait se multiplier par six entre 2019 et 2025, atteignant plus de 4 millions de voitures et fourgonnettes.

D’autre part, plusieurs pays mènent la course à la mobilité électrique, nous pouvons considérer à titre d’exemple :

En particulier, pour la France, le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA) a indiqué dans son rapport sur le marché automobile français que les véhicules hybrides et électriques représentent 20 % de la totalité du marché, soit une progression de 14 % par rapport à la même période en 2019.

La réussite du développement du marché de la mobilité électrique est multifactorielle, avec un fort enjeu d’optimisation des fonds publics engagés pour permettre au marché de se développer et améliorer sa compétitivité économique.

Les défis d’une transition vers une mobilité durable …

Plusieurs défis sont à relever : quel est l’impact sur le réseau de la distribution électrique ? Quelle est la stratégie de recharge ? Quelles réglementations et incitations faudrait-il mettre en place les premières années pour encourager l’adoption de cette technologie?…

Le succès de cette transition, transversale et à portée nationale, repose sur l’implication de multiples acteurs et d’un écosystème complexe à mobiliser tout au long de la planification et la réalisation d’une mobilité durable. La chaîne de valeur comporte certains acteurs (publics comme privés), il convient de définir un cadre de cohérence partagé par l’ensemble des parties prenantes tout en créant des synergies internationales.

Ajoutons à cela que le développement du VE ne signifie pas systématiquement une réduction des émissions de GES. La conversion de la flotte thermique en flotte électrique n’est efficace que si l’énergie nécessaire à son fonctionnement est produite à base d’énergies à faible impact sur l’environnement (énergies renouvelables notamment). Ainsi, le développement de la mobilité électrique doit s’accompagner d’une politique de verdissement du mix énergétique marocain.

Finalement, le développement de l’offre de ME doit se faire en parallèle du développement des capacités de production d’électricité et du réseau électrique pour intégrer ses nouveaux usages (charge des batteries) et nouvelles technologies (compteurs communicants, V2G..). La planification des investissements futurs pour étendre et moderniser le réseau électrique marocain est dans la nécessité de prendre en compte ces nouveaux usages pour éviter d’entraver le développement de la mobilité électrique.

 

 

Les avantages du véhicule électrique

Bornes de recharges|Infrastructures de recharge|Station de charge EV|Station de recharge de véhicules|Voiture électrique, Bornes de rechargesPublished onUpdated on

Chaque année, de plus en plus d’automobilistes font le choix d’un véhicule « zéro émission ». Pour ses avantages environnementaux – certes – mais pas seulement ! Toujours plus performante et confortable… Découvrez les principaux avantages de la voiture électrique !

La voiture électrique est propre à l’usage

On parle de voiture propre pour désigner la voiture électrique car lorsqu’elle roule, elle n’émet pas de CO2 et dégage moins de particules fines que les véhicules thermiques. Il serait un peu excessif d’assurer que la voiture électrique est propre à 100% – car sa fabrication et l’alimentation de sa batterie génèrent des émissions de CO2 – mais le bilan carbone à l’usage d’un tel véhicule est bien meilleur que celui d’un modèle essence ou diesel. Par ailleurs, des progrès sont faits pour rendre la production et le recyclage des batteries électriques plus écologique.

Choisir une voiture écologique, c’est adopter une conduite plus écoresponsable.

La voiture électrique est économique

Si ce type de véhicule est vendu plus cher qu’une voiture à moteur thermique classique – en raison du prix de la batterie électrique. En plus, à l’usage, celle-ci se révèle plus économique :

– L’électricité consommée par une voiture électrique pour parcourir 100 km coûte entre 15 et 40 DIRHAMS, contre 60 à 100 DIRHAMS pour un véhicule diesel ou essence !

– Les frais d’entretien d’une voiture électrique sont fortement réduits (4 fois moins élevés que ceux d’un véhicule thermique) car le moteur est composé de très peu d’éléments mobiles : moins de 10 contre quelques milliers pour une voiture classique.

– La durée de vie du moteur (et donc de la voiture électrique) est plus longue : elle est estimée à plusieurs millions de kilomètres !

– Les stationnements bénéficient souvent de tarifs préférentiels et peuvent même être gratuits !

La voiture électrique est facile à entretenir

Comme évoqué juste avant, la voiture électrique ne nécessite, par définition, aucune vidange, ne comporte ni courroie de distribution, ni filtre, ni pot d’échappement et elle est équipée d’un moteur très résistant.

Aujourd’hui, il n’existe presque autant de bornes de recharge publiques que de stations essence. Et on compte sur l’autonomie des dernières voitures électriques disponibles, de 250 à 400 km, qui peuvent se recharger rapidement sur des bornes de charge rapide ou de très forte puissance.

La voiture électrique est agréable à conduire

Il faut dire qu’avec un démarrage au quart de tour, sans embrayage ni boîte de vitesse, les bouchons et démarrages en côte deviennent presque agréables ! En plus, plus de vibrations, une vitesse de pointe rapidement atteinte et aucun risque de caler dans une voiture électrique… Le tout dans une ambiance silencieuse très appréciable.

Volvo EX30 : L’exemple d’un SUV électrique économe en énergie et sécurisé

Voiture électriquePublished onUpdated on

L’exemple d’un SUV électrique abordable et écologique

La EX30, qui mesure 166,7 pouces de long et 61,1 pouces de hauteur, est quelques pouces plus longue et quelques pouces plus courte que la Bolt régulière. Cependant, la Volvo est presque 3 pouces plus large à 72,3 pouces. L’EX30 est également plus petit et plus abordable que les Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge tout électriques, qui se situent à l’extrémité sous-compacte de la gamme SUV.  L’EX30 a un empattement court de 104,3 pouces et une garde au sol de 6,5 pouces. Il est également conçu pour résister à une charge de traction de 2 000 livres (similaire au jumeau Recharge). 

L’EX30 incarne l’esprit d’un véhicule électrique plus que de nombreux autres modèles électriques actuellement vendus sur nos côtes, permettant au constructeur automobile suédois de commercialiser le plus petit modèle qu’il juge bon. C’est l’exact opposé des monstres de plus de quatre tonnes tels que le GMC Hummer EV SUV et le nombre croissant de camionnettes électriques. Un véhicule plus petit nécessite évidemment moins de matériaux pour sa fabrication, mais Volvo a pris des mesures supplémentaires pour rendre la EX30 durable.

En plus de l’utilisation accrue de matériaux recyclables et renouvelables, Volvo affirme avoir optimisé le processus de fabrication en augmentant le nombre de pièces de carrosserie estampillées. La société noue également des partenariats avec des fournisseurs partageant sa mission neutre en matière de climat, dont la majorité se sont engagés à utiliser 100 % d’énergie renouvelable d’ici 2025. Volvo utilise également la technologie de la blockchain pour tracer les matières premières essentielles utilisées dans la fabrication de ses batteries.

 

Production durable en Chine et design intérieur innovant

La production de la EX30 débutera en Chine, dans une usine alimentée en grande partie par des sources d’énergie climatiquement neutres. Toutefois, il n’a pas été confirmé si elle sera éventuellement fabriquée dans l’usine de Volvo en Caroline du Sud, comme cela est prévu pour le modèle plus grand EX90 à trois rangées. Par conséquent, il reste à savoir si la EX30 sera éligible aux crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques conformément aux nouvelles directives.

L’intérieur de la EX30 démontre comment Volvo a simplifié le design en faveur de la durabilité. Contrairement à la plupart des voitures qui dispersent les haut-parleurs dans les portières et le tableau de bord, la EX30 est équipée d’une barre de son pleine largeur montée à la base du pare-brise. Cette configuration, composée de sept haut-parleurs, permet de libérer de l’espace de rangement supplémentaire dans les panneaux de portière et réduit le câblage. Bien entendu, le système audio peut être amélioré avec des équipements Harman/Kardon en option. Contrairement aux Tesla Model 3 et Model Y, le minimalisme de la EX30 ne signifie pas une apparence simpliste, ennuyeuse et douteuse. Au contraire, il reflète l’élégance des cabines Volvo, offrant des options d’habillage attrayantes allant des tissus mélangés à base de laine aux matériaux recyclés tels que le denim. Le tableau de bord et les portières sont agrémentés de pièces de garniture intéressantes, mises en valeur par un éclairage d’ambiance réglable. La console centrale offre un espace de rangement généreux et est dotée de porte-gobelets rétractables ainsi que d’autres compartiments polyvalents pour les passagers avant et arrière. De plus, une boîte à gants située sous la console centrale offre un espace spacieux grâce à son plancher plat. En termes de capacité de chargement, la EX30 propose 14 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière, et ce chiffre s’élève à 32 pieds cubes une fois la rangée arrière rabattue.

Tout comme les modèles Tesla, la EX30 dispose d’un écran central unique monté au centre, qui permet de contrôler toutes les informations essentielles à la conduite, les paramètres du véhicule et les options d’infodivertissement. L’écran tactile vertical de 12,3 pouces fonctionne avec la dernière version du système d’exploitation Android de Google. La grande nouveauté réside dans l’inclusion tant attendue de la compatibilité sans fil d’Apple CarPlay. Cependant, selon un porte-parole de Volvo, la compatibilité sans fil d’Android Auto n’est pas incluse, car le système natif remplit cette fonction.

 

Un SUV électrique performant et sécurisé alimenté par une technologie durable  

La EX30 est basée sur la plateforme électrique durable (SEA) développée par Geely, la société mère chinoise de Volvo. Elle est disponible en deux configurations de moteur : propulsion arrière avec un moteur unique et traction intégrale avec double moteur. La puissance varie de 268 chevaux à 422 chevaux, offrant des performances rapides. La EX30 est équipée d’une batterie de 64,0 kWh et offre une autonomie estimée à 275 miles pour la configuration à moteur unique. La sécurité est une priorité avec des technologies d’assistance à la conduite avancées et des fonctionnalités spéciales telles qu’une alerte pour éviter les accidents avec les cyclistes. Elle dispose également d’un système de surveillance de l’attention du conducteur et d’une fonction d’assistance au stationnement automatisée.

 

EX30 Cross Country

Volvo proposera enfin une voiture électrique avec une finition tout-terrain Cross Country. Bien que la production ne soit pas prévue avant la fin de 2024, le Volvo EX30 Cross Country partagera les caractéristiques de son prédécesseur. Ceux-ci incluent une garde au sol accrue et des éléments extérieurs robustes. Les inserts noirs sur le pare-chocs avant et le hayon et le drapeau suédois sur le capot sont également des détails saisissants. En plus des jantes noires de 19 pouces, il y aura également un ensemble de 18 pouces avec un dessin de bande de roulement plus agressif. Malheureusement, selon un porte-parole de Volvo, les pneus tout-terrain agressifs BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ne sont plus produits pour les modèles énumérés ci-dessus. Cependant, le Volvo EX30 Cross Country propose un porte-bagages en option. 

La version américaine du Volvo EX30 2025 est disponible en précommande dès maintenant. Le prix commence à 36 145 $ pour la configuration Core de base avec un seul moteur. La société a confirmé qu’une version Plus de milieu de gamme et une version Ultimate haut de gamme compléteront la gamme, mais aucun prix n’a encore été annoncé. Cela se produira avant que le modèle américain n’arrive chez les concessionnaires l’été prochain. 

Découvrez la nouvelle Fiat Topolino EV, un véhicule électrique adorable qui vous fera fondre

Voiture électriquePublished onUpdated on

Fiat a insufflé une nouvelle vie au nom de Topolino avec une image teaser de son prochain véhicule électrique : un quadricycle rétro et compact doté d’un toit décapotable et de cordes à la place des portes.

Au premier regard, le nouveau Topolino semble être l’interprétation de Fiat de la Citroen Ami, mais il troque la forme anguleuse et le regard vide plutôt perturbant de l’Ami pour des courbes plus douces et un visage qui ressemble presque à un sourire.

Cette voiture électrique ne ressemble pas à la Fiat 500 « Topolino » originale (comme l’a souligné Car and Driver, elle semble plutôt rendre hommage à la Fiat 500F Jolly des années 1970). Néanmoins, le nouveau Topolino semble être à la hauteur de son nom, qui se traduit de l’italien par « petite souris ».

Fiat s’est enthousiasmé dans un communiqué en déclarant que « le Topolino apporte une nouvelle notion de la dolce vita dans les rues de la ville« . Cependant, en dehors de partager une image teaser et un nom, l’entreprise nous a laissés dans l’obscurité quant au prix et aux spécifications exactes du véhicule à venir.

En ce qui concerne l’Ami, sa vitesse maximale est d’environ 45 km/h avec une autonomie de 74 kilomètres. Cela semble rendre le Topolino inutilisable pour la plupart des États-Unis. C’est dommage, car les énormes SUV et camions qui dominent les routes américaines aujourd’hui sont néfastes tant pour le climat que pour les piétons.

Installation borne de recharge : faut-il modifier son système électrique ?

BORNE DE RECHARGE MOBILE - PRISE DOMESTIQUE, Station de recharge de véhiculesPublished onUpdated on

Dois-je modifier l’installation électrique de ma maison ?

Le projet d’installation d’une borne de recharge conduit généralement à se poser un certain nombre de questions. Celle qui revient le plus souvent concerne la nécessité ou non de modifier le système électrique de sa maison. Découvrez ce qu’il faut faire ici.

Vous n’avez tout simplement qu’à adapter la borne à votre installation

Il s’agit de la meilleure option pour éviter d’avoir à engager des travaux qui ne sont pas indispensables. En fonction de la configuration de votre installation, vous pouvez opter soit pour une borne monophasée soit pour un modèle triphasé. Sachez donc la puissance de charge de votre borne sera exactement celle que votre maison est en mesure de fournir. Il va de soi que la durée de charge sera fortement liée à ce paramètre. Cependant, si vous trouvez la vitesse de recharge trop lente à votre gout, votre fournisseur pourra augmenter votre intensité à votre demande.

Choisir la bonne borne afin qu’elle soit adaptée à votre installation électrique

Avant toute installation borne de recharge, il est important de prendre le temps de choisir un modèle qui conviendra parfaitement à vos besoins. Cela est indispensable pour profiter d’une bonne expérience de conduite, à travers l’optimisation aussi bien des capacités de la batterie que de celles de la voiture électrique elle-même.

Comment choisir sa borne de recharge ?

Station de recharge de véhiculesPublished onUpdated on

Les critères à prendre en compte pour bien choisir sa borne de recharge

Le choix de la bonne de recharge va dépendre de plusieurs facteurs parmi lesquels on peut noter entre autres le type de véhicule et aussi la capacité de la batterie. Cependant, l’un des critères les plus importants à considérer est la puissance de rechargement. En fonction de l’installation, vous aurez à choisir entre une borne monophasée et une borne triphasée. Un autre critère à ne pas négliger est le choix du niveau d’intensité. Pour une meilleure adaptation de la puissance de charge, il est important que l’ampérage puisse être réglable de 10 à 32A.

Les modes d’activation généralement utilisés

Plusieurs méthodes d’activation sont utilisées en fonction de la borne de recharge. Ce qu’il faut retenir est que le Plug and Play est généralement le mode privilégié dans les garages ou sur un parking privé. Par contre, c’est la borne accès RFID qui est de vigueur au niveau des parkings publics, des copropriétés ou des entreprises. Il faut noter par ailleurs que certaines municipalités ou certains constructeurs comme Tesla proposent souvent la recharge via une borne accès libre.

Ai-je besoin d’une borne de recharge ?

UncategorizedPublished onUn commentaire sur Ai-je besoin d’une borne de recharge ?
Non, vous pouvez recharger votre voiture avec une prise renforcée

Il est possible de recharger votre véhicule électrique en le branchant à une prise renforcée de 220V. Toutefois, le temps de recharge est plus élevé et peut s’étendre à 24 heures environ. La connexion entre la prise et votre voiture pourra se faire grâce à la borne livrée avec celle-ci.

Oui, une borne s’avère utile pour recharger sa voiture

Comme avec prise, une borne permet de recharger son véhicule électrique en toute sécurité à domicile ou en entreprise. De plus, elle offre l’avantage de bénéficier de plus de puissance, ce qui rend la charge beaucoup plus rapide. Le temps de recharge varie en effet entre 4 et 12 heures.

Installer un dispositif de recharge pour une recharge sécurisée

Il est généralement recommandé d’installer une wallbox pour bénéficier d’un cycle de charge beaucoup plus sécurisé. Ce dispositif intègre en effet un certain nombre de systèmes de protection qui réduisent considérablement les risques électriques.

Combien de temps dure la recharge d’une voiture électrique?

BORNE DE RECHARGE MOBILE - PRISE DOMESTIQUEPublished onUpdated on
Comptez entre 4 et 12 heures en moyenne à la borne de recharge

La durée de recharge d’une voiture électrique via une borne est comprise entre 4 et 12 heures. En effet, la borne libère beaucoup plus de courant, ce qui réduit considérablement le temps de charge.

24 heures environ en rechargeant avec une prise renforcée

La recharge via une prise électrique renforcée nécessite au moins 24 heures pour que le véhicule électrique soit chargé à bloc. Cependant, que ce soit en entreprise ou à domicile, vous pouvez employer ce temps à vaquer à d’autres occupations. Vous pouvez profiter de l’occasion pour installer une wallbox afin d’optimiser l’efficacité et la sécurité de vos recharges.

Comment calcule-t-on le temps de recharge ?

Vous pouvez déterminer la durée de recharge en divisant la puissance de votre batterie par celle de la borne. En appliquant cette formule à une Renault ZOE de 40 kW par exemple, le temps de recharge sera de 5h30 avec une borne de 7,4 kW. Quand on divise les 40 kW de la voiture par les 7.4 kW de la borne, on obtient en effet une durée de 5 heures 30.

Est-ce que toutes les bornes de recharges ont la même prise ?

Bornes de recharges, Station de recharge de véhiculesPublished on

Dans notre série de tutoriels « Comprendre la charge », nous abordons de manière simple les différents aspects liés à la charge de votre véhicule électrique ou hybride rechargeable.

Dans ce tutoriel, nous traitons des différents types de prises et connecteurs utilisés dans le monde de l’électromobilité. D’une manière générale, nous traitons les sujets en partant du cas le plus courament rencontré, vers le cas le plus exotique.

Les mêmes prises sur toutes les bornes venus d’Europe

Si vous roulez en éléctrique utilisant une voiture venu d’Europe, vous pouvez être certain que tous les équipements de charge répondent au même standard. En effet, les bornes que vous trouverez un peu partout sont des versions de mode 3 qui sont toutes dotées d’une prise type 2. Il s’agissait pour l’Union européenne de mettre à la disposition des électromobilistes, un système qui répond à tous les besoins de recharge. Cela permet ainsi de bénéficier d’une puissance de 3 à 43 kW aussi bien en ville qu’à domicile via une wallbox.

Borne de recharge de mode 3 avec prise type 2 sécurisée

Dans certains pays comme la France, les prises installées sur les bornes sont généralement de type 2S. Elles sont appelées ainsi parce qu’elles sont équipées d’un obturateur qui empêche que les doigts de l’utilisateur touchent accidentellement les contacteurs de la borne de recharge. Et au cas où vous vous posez la question, sachez que le « S » de type 2S, est justement mis pour « shutter ».

 

CÔTÉ VOITURE

Commençons par la partie la plus simple…

LE TYPE 1

C’est un connecteur un peu plus ancien que le type 2, mais très largement utilisé. D’origine américaine, il ne propose que le mode de charge monophasé. Le véhicule est équipé d’un connecteur Type 1 Mâle, tandis que le câble adapté est équipé d’un conecteur Type 1 Femelle.

Sur la gauche un connecteur Type 1 mâle installé sur le véhicule. Sur la droite un connecteur Type 1 femelle qui équipe l’extremité du câble de recharge.

A NOTER : Le connecteur Type 1 existe uniquement côté voiture. Il n’existe pas de borne de recharge équipée de connecteur Type 1.

LE TYPE 2

C’est un connecteur récent et d’origine européenne. Il existe en mode monophasé et en mode triphasé. Le véhicule est équipé d’un connecteur Type 2 mâle, tandis que le câble adapté est équipé d’un conecteur Type 2 femelle.

Sur la gauche, un connecteur Type 2 mâle installé sur le véhicule. Sur la droite, un connecteur Type 2 femelle qui équipe l’extremité du câble de recharge.

LE CCS (Combined Charging System) OU CONNECTEUR COMBO

Ce connecteur est censé représenter l’avenir de la recharge en Europe. La partie haute du connecteur est un simple connecteur Type 2. 100% compatibles avec les connecteurs Type 2 actuels, il assure la rétrocompatibilité avec le matériel existant. Le connecteur est complété par 2 broches supplémentaires en dessous. Le connecteur Combo serait capable d’assurer une charge sous 170kW, là ou les meilleurs connecteurs actuels dépassent rarement 22kW. Le véhicule est équipé d’un connecteur Type 2 mâle, tandis que le câble adapté est équipé d’un conecteur Type 2 femelle. Il n’existe pas de câble de recharge Combo. Celui-ci est obligatoirement verrouillé sur la borne.

Sur la gauche, un connecteur Type 2 femelle qui équipe l’extremité du câble de recharge. Au milieu, un connecteur Type 2 mâle installé sur le véhicule. Sur la droite un connecteur Type 2 connecté à une prise Combo.

LE CONNECTEUR CHADEMO, UN CAS UN PEU A PART…

Il s’agit d’un connecteur issu d’un consortium de constructeurs japonais. Ce connecteur présente quelques avantages, notamment la vitesse de charge qu’il permet. Il est inutile d’essayer de trouver des câbles de recharge, ceux-ci sont toujours attachés à la borne. Le connecteur Chademo co-existe avec un connecteur Type 1 sur la Nissan Leaf par exemple.

ET CÔTÉ BORNE DE RECHARGE?

Côté borne de recharge, les choses se compliquent un peu…

LA CHARGE SUR VOIE PUBLIQUE EN EUROPE

Les pays d’Europe ont adopté depuis plusieurs années les connecteurs Type 2 femelle pour leurs bornes de recharge. Pour pouvoir connecter et recharger votre véhicule sur ce type de borne de recharge, il vous est nécessaire de posséder un câble doté d’un connecteur Type 2 mâle.

Sur la gauche, un connecteur Type 2 femelle que l’on retrouve sur les bornes de recharge. Sur la droite, un connecteur Type 2 mâle que l’on retrouve à l’extermité du câble de recharge.

Prises importées de la France

En Europe, toutes les bornes de recharge installées depuis le 1er janvier 2014 sont équipées de connecteurs Type 2, comme celui présenté au chapitre précédent. Mais, jusqu’à cette date, les bornes installées en France étaient majoritairement équipées de connecteur Type 3. Bien que ces connecteurs ne soient (théoriquement) plus installés aujourd’hui, le parc historique français est toujours équipé de ce type de connecteur.

 

Sur la gauche, un connecteur Type 2 femelle, que l’on retrouve sur les bornes de recharge. Sur la droite un connecteur Type 3 mâle que l’on retrouve à l’extrémité du câble de recharge. Ce connecteur est évidement voué à s’éteindre avec le temps, mais il est pour le moment bien présent.

LES CÂBLES EXISTANT

Il n’existe donc que 4 types de câbles que nous avons répertorié pour vous

Notez encore une fois que les connecteurs Chademo et Combo (CCS) ne sont pas dans la liste, car le câble est indissociable de la borne.

La borne de recharge extérieur résiste-t-elle à la pluie ?

UncategorizedPublished on
Vous pouvez recharger votre voiture électrique sans problème les jours de pluie

À la question de savoir si une borne de recharge est capable de résister à la pluie, la réponse est oui sans hésitation. En effet, à condition de choisir le bon modèle, vous n’aurez pas à attendre que le soleil sorte avant de pouvoir enfin brancher votre véhicule électrique. Il faut noter qu’une borne de recharge étanche est conçue selon les normes IP54 min et IK08 min, qui lui offrent résistance à l’eau et robustesse.
Vous ne courez aucun danger d’électrocution en branchant votre voiture électrique sous la pluie

Les bornes de recharge utilisées en France, sont toutes équipées de prises type 2S, conçus pour prévenir les décharges électriques. Elles disposent ainsi d’un obturateur qui garde les doigts des utilisateurs hors de portée des connecteurs de charge. La prudence doit cependant être mise pour réduire les risques au maximum. Le mieux est donc de protéger autant que possible la borne des intempéries.

Les normes marocaines,en général, sont inspirées des normes françaises et européennes vont aller dans le même sens, or on n’a pas encore de normes désignées spécialement aux bornes, les normes existantes de l’électricité générale font fois.