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Volvo EX30 : L’exemple d’un SUV électrique économe en énergie et sécurisé

L’exemple d’un SUV électrique abordable et écologique

La EX30, qui mesure 166,7 pouces de long et 61,1 pouces de hauteur, est quelques pouces plus longue et quelques pouces plus courte que la Bolt régulière. Cependant, la Volvo est presque 3 pouces plus large à 72,3 pouces. L’EX30 est également plus petit et plus abordable que les Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge tout électriques, qui se situent à l’extrémité sous-compacte de la gamme SUV.  L’EX30 a un empattement court de 104,3 pouces et une garde au sol de 6,5 pouces. Il est également conçu pour résister à une charge de traction de 2 000 livres (similaire au jumeau Recharge). 

L’EX30 incarne l’esprit d’un véhicule électrique plus que de nombreux autres modèles électriques actuellement vendus sur nos côtes, permettant au constructeur automobile suédois de commercialiser le plus petit modèle qu’il juge bon. C’est l’exact opposé des monstres de plus de quatre tonnes tels que le GMC Hummer EV SUV et le nombre croissant de camionnettes électriques. Un véhicule plus petit nécessite évidemment moins de matériaux pour sa fabrication, mais Volvo a pris des mesures supplémentaires pour rendre la EX30 durable.

En plus de l’utilisation accrue de matériaux recyclables et renouvelables, Volvo affirme avoir optimisé le processus de fabrication en augmentant le nombre de pièces de carrosserie estampillées. La société noue également des partenariats avec des fournisseurs partageant sa mission neutre en matière de climat, dont la majorité se sont engagés à utiliser 100 % d’énergie renouvelable d’ici 2025. Volvo utilise également la technologie de la blockchain pour tracer les matières premières essentielles utilisées dans la fabrication de ses batteries.

 

Production durable en Chine et design intérieur innovant

La production de la EX30 débutera en Chine, dans une usine alimentée en grande partie par des sources d’énergie climatiquement neutres. Toutefois, il n’a pas été confirmé si elle sera éventuellement fabriquée dans l’usine de Volvo en Caroline du Sud, comme cela est prévu pour le modèle plus grand EX90 à trois rangées. Par conséquent, il reste à savoir si la EX30 sera éligible aux crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques conformément aux nouvelles directives.

L’intérieur de la EX30 démontre comment Volvo a simplifié le design en faveur de la durabilité. Contrairement à la plupart des voitures qui dispersent les haut-parleurs dans les portières et le tableau de bord, la EX30 est équipée d’une barre de son pleine largeur montée à la base du pare-brise. Cette configuration, composée de sept haut-parleurs, permet de libérer de l’espace de rangement supplémentaire dans les panneaux de portière et réduit le câblage. Bien entendu, le système audio peut être amélioré avec des équipements Harman/Kardon en option. Contrairement aux Tesla Model 3 et Model Y, le minimalisme de la EX30 ne signifie pas une apparence simpliste, ennuyeuse et douteuse. Au contraire, il reflète l’élégance des cabines Volvo, offrant des options d’habillage attrayantes allant des tissus mélangés à base de laine aux matériaux recyclés tels que le denim. Le tableau de bord et les portières sont agrémentés de pièces de garniture intéressantes, mises en valeur par un éclairage d’ambiance réglable. La console centrale offre un espace de rangement généreux et est dotée de porte-gobelets rétractables ainsi que d’autres compartiments polyvalents pour les passagers avant et arrière. De plus, une boîte à gants située sous la console centrale offre un espace spacieux grâce à son plancher plat. En termes de capacité de chargement, la EX30 propose 14 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière, et ce chiffre s’élève à 32 pieds cubes une fois la rangée arrière rabattue.

Tout comme les modèles Tesla, la EX30 dispose d’un écran central unique monté au centre, qui permet de contrôler toutes les informations essentielles à la conduite, les paramètres du véhicule et les options d’infodivertissement. L’écran tactile vertical de 12,3 pouces fonctionne avec la dernière version du système d’exploitation Android de Google. La grande nouveauté réside dans l’inclusion tant attendue de la compatibilité sans fil d’Apple CarPlay. Cependant, selon un porte-parole de Volvo, la compatibilité sans fil d’Android Auto n’est pas incluse, car le système natif remplit cette fonction.

 

Un SUV électrique performant et sécurisé alimenté par une technologie durable  

La EX30 est basée sur la plateforme électrique durable (SEA) développée par Geely, la société mère chinoise de Volvo. Elle est disponible en deux configurations de moteur : propulsion arrière avec un moteur unique et traction intégrale avec double moteur. La puissance varie de 268 chevaux à 422 chevaux, offrant des performances rapides. La EX30 est équipée d’une batterie de 64,0 kWh et offre une autonomie estimée à 275 miles pour la configuration à moteur unique. La sécurité est une priorité avec des technologies d’assistance à la conduite avancées et des fonctionnalités spéciales telles qu’une alerte pour éviter les accidents avec les cyclistes. Elle dispose également d’un système de surveillance de l’attention du conducteur et d’une fonction d’assistance au stationnement automatisée.

 

EX30 Cross Country

Volvo proposera enfin une voiture électrique avec une finition tout-terrain Cross Country. Bien que la production ne soit pas prévue avant la fin de 2024, le Volvo EX30 Cross Country partagera les caractéristiques de son prédécesseur. Ceux-ci incluent une garde au sol accrue et des éléments extérieurs robustes. Les inserts noirs sur le pare-chocs avant et le hayon et le drapeau suédois sur le capot sont également des détails saisissants. En plus des jantes noires de 19 pouces, il y aura également un ensemble de 18 pouces avec un dessin de bande de roulement plus agressif. Malheureusement, selon un porte-parole de Volvo, les pneus tout-terrain agressifs BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ne sont plus produits pour les modèles énumérés ci-dessus. Cependant, le Volvo EX30 Cross Country propose un porte-bagages en option. 

La version américaine du Volvo EX30 2025 est disponible en précommande dès maintenant. Le prix commence à 36 145 $ pour la configuration Core de base avec un seul moteur. La société a confirmé qu’une version Plus de milieu de gamme et une version Ultimate haut de gamme compléteront la gamme, mais aucun prix n’a encore été annoncé. Cela se produira avant que le modèle américain n’arrive chez les concessionnaires l’été prochain. 

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Découvrez la nouvelle Fiat Topolino EV, un véhicule électrique adorable qui vous fera fondre

Fiat a insufflé une nouvelle vie au nom de Topolino avec une image teaser de son prochain véhicule électrique : un quadricycle rétro et compact doté d’un toit décapotable et de cordes à la place des portes.

Au premier regard, le nouveau Topolino semble être l’interprétation de Fiat de la Citroen Ami, mais il troque la forme anguleuse et le regard vide plutôt perturbant de l’Ami pour des courbes plus douces et un visage qui ressemble presque à un sourire.

Cette voiture électrique ne ressemble pas à la Fiat 500 « Topolino » originale (comme l’a souligné Car and Driver, elle semble plutôt rendre hommage à la Fiat 500F Jolly des années 1970). Néanmoins, le nouveau Topolino semble être à la hauteur de son nom, qui se traduit de l’italien par « petite souris ».

Fiat s’est enthousiasmé dans un communiqué en déclarant que « le Topolino apporte une nouvelle notion de la dolce vita dans les rues de la ville« . Cependant, en dehors de partager une image teaser et un nom, l’entreprise nous a laissés dans l’obscurité quant au prix et aux spécifications exactes du véhicule à venir.

En ce qui concerne l’Ami, sa vitesse maximale est d’environ 45 km/h avec une autonomie de 74 kilomètres. Cela semble rendre le Topolino inutilisable pour la plupart des États-Unis. C’est dommage, car les énormes SUV et camions qui dominent les routes américaines aujourd’hui sont néfastes tant pour le climat que pour les piétons.

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Installer un module de charge dynamique

Comment installer un module de charge dynamique sur une Wallbox ?

Afin d’assurer une bonne installation sur une Wallbox Copper ou Pulsar, suivre les indications suivantes :

  • Examiner le tableau électrique et dissocier le disjoncteur principal ainsi que l’interrupteur différentiel de votre foyer.
  • Ouvrir la borne de recharge électrique.
  • Préparer la borne à l’installation d’un module de recharge dynamique (cas différents pour chaque borne : documents constructeurs pour la pré installation d’un module de charge dynamique).
  • Placer le module de charge dynamique dans le tableau électrique entre l’interrupteur différentiel principal et le disjoncteur afin de connaître la puissance entrante et la consommation du foyer.
  • Insérez le neutre et la phase marron entre le disjoncteur et le compteur puis entre l’interrupteur différentiel et le compteur.
  • Consulter la notice en ligne ci-dessous pour connaitre les borniers de branchement pour le modèle Power Boost EM112 et Power Boost EM340.
  • Vérifiez les branchements.
  • Remettre les couvercles du tableau électrique et de la borne.
  • Puis activer le courant et configurer votre module de charge dynamique en fonction de la marque.
    Veuillez vous référer aux instructions du fabricants.
    Une fois les branchements effectués rendez-vous dans l’application MyWallbox pour finaliser la configuration.

Installation des bornes de recharge pour véhicules électriques par nos équipes Wattsc

Partenaire de plusieurs fabricants de bornes de recharge pour véhicule électrique reconnu pour son expertise dans le domaine de transition énergétique,  WATTSC vous accompagne dans la conception de votre projet (installation de bornes de charge dans le domaine public, parking et flotte d’entreprise, immeubles collectifs, commerces et autres espaces privés…), depuis la définition des besoins, l’élaboration d’une solution d’électro-mobilité sur-mesure, jusqu’à l’installation, le service après-vente et la formation qualifiante.

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Les différents modes de recharge d’un véhicule électrique

Les différents modes de recharge d'un véhicule électrique
Mode 1 – Recharge lente

Ce mode désigne les recharges effectuées en branchant directement le véhicule électrique à n’importe quelle prise de courant domestique standard. Il permet une recharge lente (10 à 30 heures) avec une puissance maximale de 2,3 kW, sans protection et limitation. Ce mode de recharge reste quand même à éviter et n’est pas recommandé dû à des risques de surchauffe importants. Il n’est pas utilisé pour recharger les véhicules électriques.

Le mode 2 – Recharge standard

Le mode 2 est un mode identique au mode 1, il est également composé d’une prise domestique classique. Cependant ce mode est composé d’une prise renforcée et protégée. La recharge avec ce mode sera légèrement plus rapide avec une puissance de 3,7 kW et garantit une sécurité.

Le mode 3 – Recharge intelligente

Présenté comme une utilisation fiable en toute sécurité. Ce mode est composé d’un dispositif de contrôle à la borne électrique. Il va principalement être retrouvé dans les domiciles ou encore les espaces privés équipé d’une borne de recharge qui contrôle les aspects de la recharge. De plus ce mode est alimenté par un circuit électrique délivrant une puissance deux fois supérieure à celle d’une prise domestique standard.

Le mode 4 – Recharge rapide

Le mode 4 correspond à la recharge rapide avec le courant continu CC ou RRCC. On le retrouve principalement dans des parkings publics et des aires d’autoroute. La particularité de cette recharge rapide est d’être à très haute intensité permettant de retrouver très rapidement les premiers 80 % de la batterie du véhicule électrique et les 20 derniers % sont plus lents. Les bornes de recharge présentant le mode 4 ont un coût élevé et commencent à se développer de plus en plus.

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Tout comprendre sur la différence des types de prises pour les véhicules électriques

Types de prises pour les véhicules électriques

Les différents types de prises pour voitures électriques

Les différents types de prises sont liés en fonction du type de courant de charge :

  • Deux prises pour véhicules électriques adaptées à la charge en courant alternatif (AC)
  • Deux prises pour véhicules électriques adaptées à la charge en courant continu (DC)

Cependant, une grande partie des prises pour les véhicules électriques sont adaptées à la charge en courant alternatif (AC)

Il existe plusieurs types de prises et différents modes de recharge.

Prise domestique Type E/F

La recharge d’un véhicule électrique sur une prise domestique est déconseillée, car celle-ci présente plusieurs désavantages tels que :

  • Risque de surchauffe.
  • Recharge lente.

Les véhicules doivent rester connectés au réseau électrique pendant de longues périodes afin de récupérer l’énergie nécessaire. La puissance de charge de ces prises est de seulement 2,2 kW.
Il est donc conseillé d’utiliser une prise renforcée pour la charge de voiture électrique.
La puissance fournie par ce type de prise de 3,2 kW permette une charge un peu plus rapide que les prises standards.
Cependant, il faut utiliser un câble de charge adapté à la prise qui n’est généralement pas fournie par le concessionnaire lors de l’achat du véhicule.

Prise de Type 1

Ce type de prise est principalement utilisé sur les véhicules asiatiques et américains.
C’est une prise monophasée avec une puissance allant de 3 à 7 kW. Les bornes et les véhicules équipés d’une prise type 1 de connecteur sont rares en Europe.
Ayant une charge relativement élevée, ces prises présentent certains inconvénients.

  • Un fonctionnement uniquement en monophasé.
  • Ne permet pas l’intégration de systèmes de verrouillage automatiques intégrés.
Prise de Type 2/Type 2S
Type 2S – côté borne

Standardisée en Europe, elle a l’avantage de fonctionner en monophasé et triphasé et d’intégrer un système de verrouillage automatique. En France, la réglementation impose d’équiper d’une prise type 2 avec obturateur (Shutter) sur les bornes d’une puissance supérieure à 3,7 kW.
Cet obturateur donne son nom à ce type de prise : Type 2S

Type 2 – côté véhicule

Ces prises aident à assurer la sécurité en éliminant le risque de choc électrique car il faut que la communication soit ouverte entre la borne et le véhicule, pour que la borne alimente la prise.
Les câbles type2 – type2 existent en plusieurs longueurs et plusieurs puissances.
Prises adaptées à la charge en courant continu (DC)

Prise CHAdeMO

Standardisé à l’international pour la charge rapide en courant continu (DC). A partir de 2018, CHAdeMO 2.0 peut délivrer jusqu’à 400 kW de courant continu. Cependant, la prise CHAdeMO est voué à disparaître en Europe remplacé par les prises Combo CCS.

Prise Combo CCS (Combined Charging System)

Câble toujours attaché du côté de la borne. La prise CCS est une amélioration de la prise de type 2. Cette prise permet à la fois la charge AC et DC avec une capacité de charge actuelle allant jusqu’à 350 kW. Cette prise a été désignée comme le standard européen pour la charge en courant continu.

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Utilisation de la carte RFID sur bornes de recharge

Utilisation de la carte RFID sur bornes de recharge
Fonctionnement de la technologie RFID sur les bornes électriques.

Les cartes RFID sont un moyen de sécurisation d’accès très répandu au quotidien. Elles permettent de collecter et de stocker des données à distance dans le cadre d’une identification, des paiements sans contact ou du contrôle d’accès.
Une borne de recharge électrique utilisant cette technologie possède une puce électrique qui reçoit le signal envoyé par le lecteur RFID et une antenne radio qui détermine la portée de lecture.

Les avantages d’utiliser une carte RFID.
  • Sécurité et sûreté
  • Fiabilité
  • Facturation simple
  • Facilité d’utilisation
  • Traçabilité claire
  • Identification
Quel coût pour une recharge sur une borne de recharge avec une puce RFID ?

La tarification reste propre à chaque opérateur de recharge, elle peut varier d’une borne de recharge à l’autre. Elle dépend en fonction du temps de recharge et du Kilowatt consommé. Le Maroc n’a pas encore de législation pour la vente d’éléctricité, en attendant  la législature pour permettre aux opérateurs de facturer au Kilowatt le montant consommé, certains opérateurs facturent le stationnement en heures en face de la bornes comme solution de contournement.

Les différentes cartes RFID

Il existe deux catégories de cartes RFID de recharge pour assurer la recharge de son véhicule sur les bornes électriques éligibles :

  • Les cartes de recharge électrique, elles sont acceptées sur l’ensemble des réseaux de recharge tel que Chargemap, Electromaps etc…
  • Les cartes de recharge non universelles distribuées par les opérateurs des bornes de recharge. Elles sont associées à un nombre restreint de bornes.
Coût d’une carte RFID pour les bornes de recharge

Le coût de la carte RFID pour les bornes de recharge reste assez variable sur un marché très concurrentiel, celui-ci va alors dépendre des caractéristiques que présente la carte fixée selon différents facteurs de chaque opérateur.

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Se déplacer en voiture électrique au Maroc

Quelles sont les initiatives prises par le Maroc en faveur de la transition énergétique? Quelles sont les tendances clés du marché mondial? Et quels sont les principaux défis à relever?

La mobilité électrique au Maroc : une technologie prometteuse en émergence…

Depuis la COP 22 en 2016 à Marrakech et le Maroc s’engage et agit pour une mobilité plus durable et notamment pour la mobilité électrique.

Dans une logique d’exemplarité de l’Etat et des acteurs publics, le gouvernement a décidé en 2019 d’électrifier les flottes publiques. Le Maroc a affiché une volonté forte de développement de la mobilité électrique en octobre 2020, à travers un accord signé entre PSA Maroc et Barid Al-Maghrib (la Poste) pour l’électrification de sa flotte.

Sans oublier le lancement de tests autour de la mobilité électrique notamment par l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) via ses différentes plateformes de R&D : Green Energy Park (énergie solaire, stockage innovant), Bio-energy & Storage Park (bioénergie, stockage de l’énergie), Green & Smart Building Park (construction durable, réseaux intelligents et mobilité durable), programme Elec Social Services d’expérimentation de la mobilité électrique à petite échelle à Benguerir dans le cadre du projet Services & Infrastructures pour la ME (SIME).

Conscient de l’importance des bornes de recharge pour le développement des véhicules électriques et hybrides, le Maroc, à travers des collaborations entre plusieurs acteurs publics et privés, a encouragé le développement des infrastructures de recharge dans plusieurs positions géographiques au Royaume. L’un des premiers projets est le projet Green Miles qui consiste à équiper les autoroutes routiers de bornes de recharge. Il a été effectué en partenariat entre Autoroutes du Maroc, Schneider Electric et l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) et met à la disposition des utilisateurs des véhicules électriques des points de recharge dans certaines stations des autoroutes du Maroc.

D’autres projets sont en perspective, la “ismart” qui représente une nouvelle génération de bornes de recharge intelligentes à usage professionnel et domestique destinée au marché marocain est le fruit d’un projet de recherche développé à la demande d’industriels du secteur automobile par le Green Energy Park.

L’engagement du Royaume du Maroc en faveur de la mobilité électrique se traduit par la mise en place progressive d’un cadre réglementaire en faveur d’une mobilité durable. Prenons à titre d’exemple :

  • L’exonération de la vignette : les propriétaires de véhicules thermiques doivent s’acquitter chaque année de la Taxe Spéciale Annuelle sur les Véhicules Automobiles, aussi appelée vignette. Notons également que les voitures électriques et hybrides sont exonérées de cette taxe depuis 2017.
  • Exonération taxe voiture de luxe : les importateurs de voitures de luxe doivent s’acquitter d’un droit de timbre relatif à la première immatriculation. Les véhicules à moteur électrique et les véhicules à moteur hybride (électrique et thermique) ne sont pas soumis à cette taxe.
  • Réduction des droits de douane : des droits de douane à l’importation sont à payer pour les véhicules entrant au Maroc. Ce droit est de 2,5 % pour des voitures électriques ou hybrides en provenance d’Europe ou hors Europe.

Chose qui confirme que les premières mesures réglementaires pour inciter à l’acquisition des véhicules électriques ont été adoptées.

Le Maroc a également renforcé sa compétitivité et sa position à l’échelle régionale et africaine via la contribution de l’électro-chimiste et inventeur marocain, Rachid Yazami, de l’anode graphite pour les batteries lithium. M. Yazami a aussi fait part des applications des batteries des téléphones cellulaires, faisant savoir que l’électro-mobilité (les voitures électriques) va jouer un rôle ‘’très important’’ dans le futur dans le renforcement de la protection de l’environnement et l’assainissement de l’air dans les grandes villes, comme Casablanca, Fès et Marrakech.

Cependant, malgré ces efforts, le développement durable est encore à ses prémices :

D’où la nécessité d’une collaboration entre tous les acteurs clés du secteur d’énergie au Maroc.

Le marché mondial de la mobilité électrique est aujourd’hui en plein essor…

En 2021, on compte 600 modèles de voitures électriques (EV), hybrides rechargeables (PHEV), hydrogènes (HV) et hybrides légères en vente dans le monde. L’année 2020 a marqué un tournant pour le marché de la mobilité électrique par une accélération des ventes de voitures électriques par rapport à d’autres types de voitures.

Figure 1 : Les ventes de VE en 2020, Bloomberg Intelligence, BloombergNEF, Company filings

Certains modèles de véhicules électriques, les plus importants à ce jour, ont été lancés tout au long de la pandémie, notamment le véhicule utilitaire sport Model Y de Tesla en février et la voiture hatchback ID.3 de Volkswagen en septembre.

D’après le rapport sur les perspectives de la mobilité électrique à l’horizon 2030 publié par l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE), le scénario de développement durable estime une part de marché de 30 % pour les véhicules électriques dans tous les modes d’ici 2030, à l’exception des deux-roues. Le parc mondial de véhicules électriques (à l’exclusion des deux / trois roues) est projeté d’augmenter de 36 % par an, atteignant 245 millions de véhicules en 2030, soit plus de 30 fois le niveau actuel.

En marche forcée, la majeure partie des constructeurs automobiles a annoncé un ou des nouveaux modèles électriques. Les estimations de production indiquent que la plupart des constructeurs automobiles sont prêts à adopter une stratégie d’électrification tout en augmentant les volumes de voitures électriques mises en place.

L’offre de VE est en forte hausse : les constructeurs proposent une gamme significative de modèles (~10 modèles) et beaucoup prévoient d’ajouter des versions électriques à leurs modèles dans les prochaines années. Les nouvelles normes européennes encouragent les constructeurs à investir dans la mobilité électrique : 90 milliards de dollars seront investis d’ici 2023.

Sur la base des prévisions de production de véhicules légers, la production de véhicules électriques en Europe devrait se multiplier par six entre 2019 et 2025, atteignant plus de 4 millions de voitures et fourgonnettes.

D’autre part, plusieurs pays mènent la course à la mobilité électrique, nous pouvons considérer à titre d’exemple :

En particulier, pour la France, le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA) a indiqué dans son rapport sur le marché automobile français que les véhicules hybrides et électriques représentent 20 % de la totalité du marché, soit une progression de 14 % par rapport à la même période en 2019.

La réussite du développement du marché de la mobilité électrique est multifactorielle, avec un fort enjeu d’optimisation des fonds publics engagés pour permettre au marché de se développer et améliorer sa compétitivité économique.

Les défis d’une transition vers une mobilité durable …

Plusieurs défis sont à relever : quel est l’impact sur le réseau de la distribution électrique ? Quelle est la stratégie de recharge ? Quelles réglementations et incitations faudrait-il mettre en place les premières années pour encourager l’adoption de cette technologie?…

Le succès de cette transition, transversale et à portée nationale, repose sur l’implication de multiples acteurs et d’un écosystème complexe à mobiliser tout au long de la planification et la réalisation d’une mobilité durable. La chaîne de valeur comporte certains acteurs (publics comme privés), il convient de définir un cadre de cohérence partagé par l’ensemble des parties prenantes tout en créant des synergies internationales.

Ajoutons à cela que le développement du VE ne signifie pas systématiquement une réduction des émissions de GES. La conversion de la flotte thermique en flotte électrique n’est efficace que si l’énergie nécessaire à son fonctionnement est produite à base d’énergies à faible impact sur l’environnement (énergies renouvelables notamment). Ainsi, le développement de la mobilité électrique doit s’accompagner d’une politique de verdissement du mix énergétique marocain.

Finalement, le développement de l’offre de ME doit se faire en parallèle du développement des capacités de production d’électricité et du réseau électrique pour intégrer ses nouveaux usages (charge des batteries) et nouvelles technologies (compteurs communicants, V2G..). La planification des investissements futurs pour étendre et moderniser le réseau électrique marocain est dans la nécessité de prendre en compte ces nouveaux usages pour éviter d’entraver le développement de la mobilité électrique.

 

 

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Les avantages du véhicule électrique

Chaque année, de plus en plus d’automobilistes font le choix d’un véhicule « zéro émission ». Pour ses avantages environnementaux – certes – mais pas seulement ! Toujours plus performante et confortable… Découvrez les principaux avantages de la voiture électrique !

La voiture électrique est propre à l’usage

On parle de voiture propre pour désigner la voiture électrique car lorsqu’elle roule, elle n’émet pas de CO2 et dégage moins de particules fines que les véhicules thermiques. Il serait un peu excessif d’assurer que la voiture électrique est propre à 100% – car sa fabrication et l’alimentation de sa batterie génèrent des émissions de CO2 – mais le bilan carbone à l’usage d’un tel véhicule est bien meilleur que celui d’un modèle essence ou diesel. Par ailleurs, des progrès sont faits pour rendre la production et le recyclage des batteries électriques plus écologique.

Choisir une voiture écologique, c’est adopter une conduite plus écoresponsable.

La voiture électrique est économique

Si ce type de véhicule est vendu plus cher qu’une voiture à moteur thermique classique – en raison du prix de la batterie électrique. En plus, à l’usage, celle-ci se révèle plus économique :

– L’électricité consommée par une voiture électrique pour parcourir 100 km coûte entre 15 et 40 DIRHAMS, contre 60 à 100 DIRHAMS pour un véhicule diesel ou essence !

– Les frais d’entretien d’une voiture électrique sont fortement réduits (4 fois moins élevés que ceux d’un véhicule thermique) car le moteur est composé de très peu d’éléments mobiles : moins de 10 contre quelques milliers pour une voiture classique.

– La durée de vie du moteur (et donc de la voiture électrique) est plus longue : elle est estimée à plusieurs millions de kilomètres !

– Les stationnements bénéficient souvent de tarifs préférentiels et peuvent même être gratuits !

La voiture électrique est facile à entretenir

Comme évoqué juste avant, la voiture électrique ne nécessite, par définition, aucune vidange, ne comporte ni courroie de distribution, ni filtre, ni pot d’échappement et elle est équipée d’un moteur très résistant.

Aujourd’hui, il n’existe presque autant de bornes de recharge publiques que de stations essence. Et on compte sur l’autonomie des dernières voitures électriques disponibles, de 250 à 400 km, qui peuvent se recharger rapidement sur des bornes de charge rapide ou de très forte puissance.

La voiture électrique est agréable à conduire

Il faut dire qu’avec un démarrage au quart de tour, sans embrayage ni boîte de vitesse, les bouchons et démarrages en côte deviennent presque agréables ! En plus, plus de vibrations, une vitesse de pointe rapidement atteinte et aucun risque de caler dans une voiture électrique… Le tout dans une ambiance silencieuse très appréciable.