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Guide d’achat : choisir la solution de recharge adaptée à son véhicule électrique

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Choisir sa borne de recharge est la première étape à laquelle tout nouveau propriétaire de voiture électrique est confronté. Il peut également s’agir d’un choix de mettre à disposition des stations de charge sur un parking public ou privé pour ses clients, collaborateurs et visiteurs. Les besoins sont alors très différents. Face à un choix multiple de solutions pour la recharge de véhicules électriques, il est difficile de savoir vers quel produit se tourner. Wattsc vous aide alors à choisir la wallbox ou la prise de recharge adaptée à vos besoins.

Les différents types de bornes électriques

Pour particuliers et professionnels il existe différentes solutions pour la recharge de voitures électriques.

La recharge de véhicules à domicile

Pour recharger sa voiture à domicile, il est possible d’opter pour un câble de type 2 ou de type 1 sur une prise standard avec un adaptateur ou pour une prise renforcée ou encore choisir l’installation d’une borne électrique.
L’utilisation d’une prise standard est certes la solution la plus économique car elle ne nécessite aucune installation particulière mais est également la solution la moins optimale. Le temps de charge sera plus long dû à une puissance de charge beaucoup moins importante. Cette solution reste la moins sécurisée à cause d’un risque de surchauffe et de disjonction.
La prise électrique renforcée telle que la prise Green up, permet de sécuriser la recharge domestique de son véhicule électrique avec un temps de charge moins long.
Enfin, la wallbox est plus coûteuse mais demeure la solution optimale pour recharger sa voiture électrique rapidement et en toute sécurité.
Il existe des solutions pour sécuriser davantage la recharge électrique de votre voiture comme des interrupteurs différentiels, des disjoncteurs et des déclencheurs à émission.
Enfin, pour plus de liberté, des bornes de recharge mobiles sont également disponibles à la vente et vous permettent de charger votre véhicule n’importe où, n’importe quand.

La recharge de véhicule pour copropriétés, entreprises et collectivités

Pour les parkings privés, des stations de recharge pour copropriétés sont parfaitement adaptées. Il s’agit de bornes électriques collectives qui permettront de gérer au mieux la recharge de plusieurs véhicules électriques et sa facturation.
Pour les entreprises et parkings publics, les stations de charge Keba, Alfen et la borne Business Line Evbox sont conçues pour convenir à leurs besoins. Elles peuvent être vendues avec un logiciel de gestion et un système de carte RFID. Pour déterminer les tarifs et contrôler l’accès aux stations, les bornes de recharge à accès payant sont également une solution idéale pour les collectivités et les parkings publics.
Ces bornes sont généralement conçues pour une recharge rapide des voitures électriques.

Quelle recharge pour quelle voiture électrique

La puissance de charge d’une voiture électrique peut varier, ce qui jouera alors sur le temps de recharge mais aussi sur l’autonomie et le nombre de Km possible avant la prochaine charge.
La majorité des véhicules électriques détient une prise de type 2 et pourra alors être rechargée avec des câbles t2 t2. Il peut également s’agir d’une prise t1, il vous faudra alors un câble t2 t1.
Que ce soit pour la recharge d’une Tesla, d’une Renault Zoé, d’une Nissan ou encore d’une Citroën, la prise et la puissance de charge sont les deux critères à vérifier pour sélectionner la bonne station de charge ou le bon câble de recharge.

Pour plus d’informations n’hésitez pas à contacter notre équipe de professionnels qui vous conseillera sur nos produits et l’utilisation de ces derniers.

Guide d’achat de bornes électriques : Prix et coût d’une borne électrique

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Le prix d’une borne électrique peut varier en fonction de son usage : personnel, collectif en immeuble ou en entreprise, publique ou privée. Beaucoup d’indicateurs entrent en compte dans le prix d’une station de recharge pour voiture électrique : l’installation, le modèle de la borne, les options qu’elle peut contenir (module de gestion, RFID, gestion de paiement…).

Le prix d’installation d’une borne électrique

Il est ici question des wallbox et non d’autres solutions de recharge pour voiture électrique telles que les câbles de recharge ou encore les bornes électriques mobiles.
Que vous soyez particulier, professionnel ou une collectivité, l’intervention d’une électricien agréé est obligatoire pour l’installation d’une borne électrique. Le premier élément à compter dans le prix d’une station de recharge outre son achat sera donc la main d’oeuvre d’un professionnel certifié IRVE (Infrastructures de Recharge pour les Véhicules Électrique). Wattsc vous accompagne jusqu’à l’installation de votre wallbox en vous proposant un réseau d’électriciens agréés étendu.

En plus de votre borne pour véhicule électrique il est également obligatoire d’installer des protections électriques telles qu’un disjoncteur et un interrupteur différentiel sur une ligne dédiée à la station de recharge.

Le prix d’une borne de recharge pour voiture électrique

Le prix d’une wallbox peut beaucoup varier entre différents modèles. Il existe des produits adaptés aux particuliers et d’autres aux collectivités et aux entreprises.
Afin de choisir le bon modèle il est dans un premier temps nécessaire de calculer la puissance de charge disponible pour votre borne électrique, notamment dans les habitations individuelles. Pour cela il faut calculer la puissance maximale à laquelle votre disjoncteur principal limite votre consommation électrique. Déduisez de ce résultat votre consommation en instantané, il vous restera alors la puissance restante pour votre borne. Suite au résultat obtenu vous pourrez choisir un modèle adapté.

Si vous êtes un particulier, la wallbox domestique est adaptée à votre réseau électrique et assure alors une plus grande sécurité et un temps de recharge plus faible qu’une prise renforcée.
Le prix d’une borne de recharge murale dépend de sa puissance mais aussi des fonctionnalités dont celle-ci dispose (gestion de recharge, connexion wifi & bluetooth pour un suivi des consommations, adaptation de la puissance de recharge…). De nombreuses marques proposent des bornes électriques adaptées à un usage domestique : Circontrol, Legrand, Evbox et bien d’autres encore.

Pour les bornes électriques pour entreprise d’autres options viennent s’ajouter : plug & play, carte RFID, connexion 3G, logiciels de gestion des paiements et bien d’autres.
Enfin les bornes de recharge collectives destinées aux copropriétés sont souvent plus excessives car elles comprennent en effet des logiciels permettant de gérer les facturations et les relevés de consommation de chaque utilisateur.

La consommation électrique d’une wallbox

Suite à l’installation d’une borne électrique il reste un critère à prendre en compte pour calculer le coût d’une wallbox : la consommation électrique de celle-ci.
Il n’est pas possible de définir une consommation moyenne, beaucoup de critères entrent en jeu. Le coût mensuel d’une borne pour voiture électrique dépend entre autres des points suivants :

– le véhicule et son autonomie (le coût de recharge d’une zoé sera par exemple différent de celui d’une Tesla)
– la puissance de la borne électrique
– les habitudes de consommation (fréquence de recharge, kilomètres parcourus/ jour).

L’installation d’une station de recharge pour voiture électrique sera dans tous les cas plus intéressante qu’une recharge sur une borne publique.

Vous souhaitez en savoir plus sur le prix d’une wallbox et le coût de recharge d’une voiture électrique ?

Pour plus d’informations n’hésitez pas à contacter notre équipe de professionnels qui vous conseillera sur nos produits et l’utilisation de nos bornes électriques, câbles et accessoires.

Les avantages du véhicule électrique

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Chaque année, de plus en plus d’automobilistes font le choix d’un véhicule « zéro émission ». Pour ses avantages environnementaux – certes – mais pas seulement ! Toujours plus performante et confortable… Découvrez les principaux avantages de la voiture électrique !

La voiture électrique est propre à l’usage

On parle de voiture propre pour désigner la voiture électrique car lorsqu’elle roule, elle n’émet pas de CO2 et dégage moins de particules fines que les véhicules thermiques. Il serait un peu excessif d’assurer que la voiture électrique est propre à 100% – car sa fabrication et l’alimentation de sa batterie génèrent des émissions de CO2 – mais le bilan carbone à l’usage d’un tel véhicule est bien meilleur que celui d’un modèle essence ou diesel. Par ailleurs, des progrès sont faits pour rendre la production et le recyclage des batteries électriques plus écologique.

Choisir une voiture écologique, c’est adopter une conduite plus écoresponsable.

La voiture électrique est économique

Si ce type de véhicule est vendu plus cher qu’une voiture à moteur thermique classique – en raison du prix de la batterie électrique. En plus, à l’usage, celle-ci se révèle plus économique :

– L’électricité consommée par une voiture électrique pour parcourir 100 km coûte entre 15 et 40 DIRHAMS, contre 60 à 100 DIRHAMS pour un véhicule diesel ou essence !

– Les frais d’entretien d’une voiture électrique sont fortement réduits (4 fois moins élevés que ceux d’un véhicule thermique) car le moteur est composé de très peu d’éléments mobiles : moins de 10 contre quelques milliers pour une voiture classique.

– La durée de vie du moteur (et donc de la voiture électrique) est plus longue : elle est estimée à plusieurs millions de kilomètres !

– Les stationnements bénéficient souvent de tarifs préférentiels et peuvent même être gratuits !

La voiture électrique est facile à entretenir

Comme évoqué juste avant, la voiture électrique ne nécessite, par définition, aucune vidange, ne comporte ni courroie de distribution, ni filtre, ni pot d’échappement et elle est équipée d’un moteur très résistant.

Aujourd’hui, il n’existe presque autant de bornes de recharge publiques que de stations essence. Et on compte sur l’autonomie des dernières voitures électriques disponibles, de 250 à 400 km, qui peuvent se recharger rapidement sur des bornes de charge rapide ou de très forte puissance.

La voiture électrique est agréable à conduire

Il faut dire qu’avec un démarrage au quart de tour, sans embrayage ni boîte de vitesse, les bouchons et démarrages en côte deviennent presque agréables ! En plus, plus de vibrations, une vitesse de pointe rapidement atteinte et aucun risque de caler dans une voiture électrique… Le tout dans une ambiance silencieuse très appréciable.

Se déplacer en voiture électrique au Maroc

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Quelles sont les initiatives prises par le Maroc en faveur de la transition énergétique? Quelles sont les tendances clés du marché mondial? Et quels sont les principaux défis à relever?

La mobilité électrique au Maroc : une technologie prometteuse en émergence…

Depuis la COP 22 en 2016 à Marrakech et le Maroc s’engage et agit pour une mobilité plus durable et notamment pour la mobilité électrique.

Dans une logique d’exemplarité de l’Etat et des acteurs publics, le gouvernement a décidé en 2019 d’électrifier les flottes publiques. Le Maroc a affiché une volonté forte de développement de la mobilité électrique en octobre 2020, à travers un accord signé entre PSA Maroc et Barid Al-Maghrib (la Poste) pour l’électrification de sa flotte.

Sans oublier le lancement de tests autour de la mobilité électrique notamment par l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) via ses différentes plateformes de R&D : Green Energy Park (énergie solaire, stockage innovant), Bio-energy & Storage Park (bioénergie, stockage de l’énergie), Green & Smart Building Park (construction durable, réseaux intelligents et mobilité durable), programme Elec Social Services d’expérimentation de la mobilité électrique à petite échelle à Benguerir dans le cadre du projet Services & Infrastructures pour la ME (SIME).

Conscient de l’importance des bornes de recharge pour le développement des véhicules électriques et hybrides, le Maroc, à travers des collaborations entre plusieurs acteurs publics et privés, a encouragé le développement des infrastructures de recharge dans plusieurs positions géographiques au Royaume. L’un des premiers projets est le projet Green Miles qui consiste à équiper les autoroutes routiers de bornes de recharge. Il a été effectué en partenariat entre Autoroutes du Maroc, Schneider Electric et l’Institut de Recherche en Energie Solaire et Energies Nouvelles (IRESEN) et met à la disposition des utilisateurs des véhicules électriques des points de recharge dans certaines stations des autoroutes du Maroc.

D’autres projets sont en perspective, la “ismart” qui représente une nouvelle génération de bornes de recharge intelligentes à usage professionnel et domestique destinée au marché marocain est le fruit d’un projet de recherche développé à la demande d’industriels du secteur automobile par le Green Energy Park.

L’engagement du Royaume du Maroc en faveur de la mobilité électrique se traduit par la mise en place progressive d’un cadre réglementaire en faveur d’une mobilité durable. Prenons à titre d’exemple :

  • L’exonération de la vignette : les propriétaires de véhicules thermiques doivent s’acquitter chaque année de la Taxe Spéciale Annuelle sur les Véhicules Automobiles, aussi appelée vignette. Notons également que les voitures électriques et hybrides sont exonérées de cette taxe depuis 2017.
  • Exonération taxe voiture de luxe : les importateurs de voitures de luxe doivent s’acquitter d’un droit de timbre relatif à la première immatriculation. Les véhicules à moteur électrique et les véhicules à moteur hybride (électrique et thermique) ne sont pas soumis à cette taxe.
  • Réduction des droits de douane : des droits de douane à l’importation sont à payer pour les véhicules entrant au Maroc. Ce droit est de 2,5 % pour des voitures électriques ou hybrides en provenance d’Europe ou hors Europe.

Chose qui confirme que les premières mesures réglementaires pour inciter à l’acquisition des véhicules électriques ont été adoptées.

Le Maroc a également renforcé sa compétitivité et sa position à l’échelle régionale et africaine via la contribution de l’électro-chimiste et inventeur marocain, Rachid Yazami, de l’anode graphite pour les batteries lithium. M. Yazami a aussi fait part des applications des batteries des téléphones cellulaires, faisant savoir que l’électro-mobilité (les voitures électriques) va jouer un rôle ‘’très important’’ dans le futur dans le renforcement de la protection de l’environnement et l’assainissement de l’air dans les grandes villes, comme Casablanca, Fès et Marrakech.

Cependant, malgré ces efforts, le développement durable est encore à ses prémices :

D’où la nécessité d’une collaboration entre tous les acteurs clés du secteur d’énergie au Maroc.

Le marché mondial de la mobilité électrique est aujourd’hui en plein essor…

En 2021, on compte 600 modèles de voitures électriques (EV), hybrides rechargeables (PHEV), hydrogènes (HV) et hybrides légères en vente dans le monde. L’année 2020 a marqué un tournant pour le marché de la mobilité électrique par une accélération des ventes de voitures électriques par rapport à d’autres types de voitures.

Figure 1 : Les ventes de VE en 2020, Bloomberg Intelligence, BloombergNEF, Company filings

Certains modèles de véhicules électriques, les plus importants à ce jour, ont été lancés tout au long de la pandémie, notamment le véhicule utilitaire sport Model Y de Tesla en février et la voiture hatchback ID.3 de Volkswagen en septembre.

D’après le rapport sur les perspectives de la mobilité électrique à l’horizon 2030 publié par l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE), le scénario de développement durable estime une part de marché de 30 % pour les véhicules électriques dans tous les modes d’ici 2030, à l’exception des deux-roues. Le parc mondial de véhicules électriques (à l’exclusion des deux / trois roues) est projeté d’augmenter de 36 % par an, atteignant 245 millions de véhicules en 2030, soit plus de 30 fois le niveau actuel.

En marche forcée, la majeure partie des constructeurs automobiles a annoncé un ou des nouveaux modèles électriques. Les estimations de production indiquent que la plupart des constructeurs automobiles sont prêts à adopter une stratégie d’électrification tout en augmentant les volumes de voitures électriques mises en place.

L’offre de VE est en forte hausse : les constructeurs proposent une gamme significative de modèles (~10 modèles) et beaucoup prévoient d’ajouter des versions électriques à leurs modèles dans les prochaines années. Les nouvelles normes européennes encouragent les constructeurs à investir dans la mobilité électrique : 90 milliards de dollars seront investis d’ici 2023.

Sur la base des prévisions de production de véhicules légers, la production de véhicules électriques en Europe devrait se multiplier par six entre 2019 et 2025, atteignant plus de 4 millions de voitures et fourgonnettes.

D’autre part, plusieurs pays mènent la course à la mobilité électrique, nous pouvons considérer à titre d’exemple :

En particulier, pour la France, le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA) a indiqué dans son rapport sur le marché automobile français que les véhicules hybrides et électriques représentent 20 % de la totalité du marché, soit une progression de 14 % par rapport à la même période en 2019.

La réussite du développement du marché de la mobilité électrique est multifactorielle, avec un fort enjeu d’optimisation des fonds publics engagés pour permettre au marché de se développer et améliorer sa compétitivité économique.

Les défis d’une transition vers une mobilité durable …

Plusieurs défis sont à relever : quel est l’impact sur le réseau de la distribution électrique ? Quelle est la stratégie de recharge ? Quelles réglementations et incitations faudrait-il mettre en place les premières années pour encourager l’adoption de cette technologie?…

Le succès de cette transition, transversale et à portée nationale, repose sur l’implication de multiples acteurs et d’un écosystème complexe à mobiliser tout au long de la planification et la réalisation d’une mobilité durable. La chaîne de valeur comporte certains acteurs (publics comme privés), il convient de définir un cadre de cohérence partagé par l’ensemble des parties prenantes tout en créant des synergies internationales.

Ajoutons à cela que le développement du VE ne signifie pas systématiquement une réduction des émissions de GES. La conversion de la flotte thermique en flotte électrique n’est efficace que si l’énergie nécessaire à son fonctionnement est produite à base d’énergies à faible impact sur l’environnement (énergies renouvelables notamment). Ainsi, le développement de la mobilité électrique doit s’accompagner d’une politique de verdissement du mix énergétique marocain.

Finalement, le développement de l’offre de ME doit se faire en parallèle du développement des capacités de production d’électricité et du réseau électrique pour intégrer ses nouveaux usages (charge des batteries) et nouvelles technologies (compteurs communicants, V2G..). La planification des investissements futurs pour étendre et moderniser le réseau électrique marocain est dans la nécessité de prendre en compte ces nouveaux usages pour éviter d’entraver le développement de la mobilité électrique.

 

 

Le fonctionnement de la communication entre une voiture et une borne de recharge

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Communication en courant alternatif AC

En courant alternatif AC, la puissance disponible peut varier. La borne de recharge va alimenter un véhicule électrique par une prise type 2 sur la connectique CP via le PWM.

Communication en courant continu DC

En courant continu, la borne de recharge va être en prise directe avec la batterie du véhicule électrique qui va gérer de manière autonome la charge avec une prise Combo ou Chademo. Cela va permettre d’assurer une liaison en termes de gestion de la charge via différents protocoles de communication comme OCPP ou ISO 15118.

Le fonctionnement du protocole OCPP (Open Charge Point Protocol)

Ce système reçoit et contrôle toutes les informations nécessaires de chaque processus de recharge. Cela lui permet d’appliquer une recharge intelligente pour équilibrer la charge et suivre des détails spécifiques de chaque recharge. Le fonctionnement de ce système sera directement connecté à une plate-forme ouverte qui connecte l’équipement d’alimentation des véhicules électriques (EVSE) à un en ligne pour suivre l’état de charge des véhicules électriques.
Ce protocole utilise des moyens d’identification automatique pour établir une communication dans les deux sens entre les bornes de recharge et les véhicules électriques.

Le fonctionnement du protocole ISO15-118

Le protocole de la norme ISO 15-118 traite la communication directe avec le véhicule dans l’objectif d’établir une connexion dans les 2 sens entre la borne de recharge et le véhicule électrique connecté. D’autant plus, cette communication est sécurisée via une régularisation analogie restreinte.

Comment calculer le temps de charge d’une voiture électrique?

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Comment calculer le temps de recharge sur une borne de recharge
Capacité de la batterie de votre véhicule.

Lors de l’achat d’un véhicule électrique, il est important de connaître la capacité de la batterie qui est exprimée en kWh. Elle vous sera communiquée dans les caractéristiques du véhicule.

Exemple Renault Zoe 2020:

  • Capacité 52 kW/h pour une autonomie WLTP : 395 km
  • Puissance de charge de votre véhicule

La puissance de charge correspond à la puissance sortant de la borne vers votre voiture, elle est exprimée en kW. Cette puissance de charge va de 2,3 kW pour du courant alternatif AC sur une prise domestique, jusqu’à 350 kW pour les bornes de recharge en courant continu DC présent sur les autoroutes.
Vous retrouverez cette puissance maximale de charge dans la fiche technique du véhicule.

Exemple Renault Zoe :

  • Puissance max de charge sur une courant alternatif (AC) : 22 kW en Triphasé 32A
  • Puissance max de charge sur une courant continu (DC) : 50 kW

Calcul du temps de charge
Pour calculer le temps de charge, il faut diviser la taille de la batterie par la puissance du chargeur de votre voiture, puis multiplier par 60.

Exemple Renault Zoe :

Chargement de la voiture sur une borne de charge rapide DC.
La Renault Zoé ne peut charger qu’à 50 kW max avec une capacité de sa batterie de 52 kWh.
Le calcul est alors :
(52 / 50) x 60 = 1.04 x 60 = 62.4 minutes soit 1h. 02 min. et 24 sec.
Chargement de la voiture sur une borne de recharge en courant alternatif avec un débit de 7.2 kW.
Le calcul est alors :
(52/ 7.2) = 7.2 heures

Découvrez la nouvelle Fiat Topolino EV, un véhicule électrique adorable qui vous fera fondre

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Fiat a insufflé une nouvelle vie au nom de Topolino avec une image teaser de son prochain véhicule électrique : un quadricycle rétro et compact doté d’un toit décapotable et de cordes à la place des portes.

Au premier regard, le nouveau Topolino semble être l’interprétation de Fiat de la Citroen Ami, mais il troque la forme anguleuse et le regard vide plutôt perturbant de l’Ami pour des courbes plus douces et un visage qui ressemble presque à un sourire.

Cette voiture électrique ne ressemble pas à la Fiat 500 « Topolino » originale (comme l’a souligné Car and Driver, elle semble plutôt rendre hommage à la Fiat 500F Jolly des années 1970). Néanmoins, le nouveau Topolino semble être à la hauteur de son nom, qui se traduit de l’italien par « petite souris ».

Fiat s’est enthousiasmé dans un communiqué en déclarant que « le Topolino apporte une nouvelle notion de la dolce vita dans les rues de la ville« . Cependant, en dehors de partager une image teaser et un nom, l’entreprise nous a laissés dans l’obscurité quant au prix et aux spécifications exactes du véhicule à venir.

En ce qui concerne l’Ami, sa vitesse maximale est d’environ 45 km/h avec une autonomie de 74 kilomètres. Cela semble rendre le Topolino inutilisable pour la plupart des États-Unis. C’est dommage, car les énormes SUV et camions qui dominent les routes américaines aujourd’hui sont néfastes tant pour le climat que pour les piétons.

Tout comprendre sur la différence des types de prises pour les véhicules électriques

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Les différents types de prises pour voitures électriques

Les différents types de prises sont liés en fonction du type de courant de charge :

  • Deux prises pour véhicules électriques adaptées à la charge en courant alternatif (AC)
  • Deux prises pour véhicules électriques adaptées à la charge en courant continu (DC)

Cependant, une grande partie des prises pour les véhicules électriques sont adaptées à la charge en courant alternatif (AC)

Il existe plusieurs types de prises et différents modes de recharge.

Prise domestique Type E/F

La recharge d’un véhicule électrique sur une prise domestique est déconseillée, car celle-ci présente plusieurs désavantages tels que :

  • Risque de surchauffe.
  • Recharge lente.

Les véhicules doivent rester connectés au réseau électrique pendant de longues périodes afin de récupérer l’énergie nécessaire. La puissance de charge de ces prises est de seulement 2,2 kW.
Il est donc conseillé d’utiliser une prise renforcée pour la charge de voiture électrique.
La puissance fournie par ce type de prise de 3,2 kW permette une charge un peu plus rapide que les prises standards.
Cependant, il faut utiliser un câble de charge adapté à la prise qui n’est généralement pas fournie par le concessionnaire lors de l’achat du véhicule.

Prise de Type 1

Ce type de prise est principalement utilisé sur les véhicules asiatiques et américains.
C’est une prise monophasée avec une puissance allant de 3 à 7 kW. Les bornes et les véhicules équipés d’une prise type 1 de connecteur sont rares en Europe.
Ayant une charge relativement élevée, ces prises présentent certains inconvénients.

  • Un fonctionnement uniquement en monophasé.
  • Ne permet pas l’intégration de systèmes de verrouillage automatiques intégrés.
Prise de Type 2/Type 2S
Type 2S – côté borne

Standardisée en Europe, elle a l’avantage de fonctionner en monophasé et triphasé et d’intégrer un système de verrouillage automatique. En France, la réglementation impose d’équiper d’une prise type 2 avec obturateur (Shutter) sur les bornes d’une puissance supérieure à 3,7 kW.
Cet obturateur donne son nom à ce type de prise : Type 2S

Type 2 – côté véhicule

Ces prises aident à assurer la sécurité en éliminant le risque de choc électrique car il faut que la communication soit ouverte entre la borne et le véhicule, pour que la borne alimente la prise.
Les câbles type2 – type2 existent en plusieurs longueurs et plusieurs puissances.
Prises adaptées à la charge en courant continu (DC)

Prise CHAdeMO

Standardisé à l’international pour la charge rapide en courant continu (DC). A partir de 2018, CHAdeMO 2.0 peut délivrer jusqu’à 400 kW de courant continu. Cependant, la prise CHAdeMO est voué à disparaître en Europe remplacé par les prises Combo CCS.

Prise Combo CCS (Combined Charging System)

Câble toujours attaché du côté de la borne. La prise CCS est une amélioration de la prise de type 2. Cette prise permet à la fois la charge AC et DC avec une capacité de charge actuelle allant jusqu’à 350 kW. Cette prise a été désignée comme le standard européen pour la charge en courant continu.

Interrupteur Différentiel

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Qu’est-ce qu’un interrupteur différentiel et quel est son rôle ?

Un interrupteur différentiel est un appareil coupe-circuit présent dans les tableaux électriques, qui coupe automatiquement l’alimentation d’un circuit électrique en cas de fuite de courant. Il veille à la sécurité des personnes situées à proximité des appareils en les protégeant contre un choc électrique survenu, par exemple, à la suite du contact d’un fil de courant dénudé.

Comment fonctionne-t-il ?

L’interrupteur différentiel mesure et compare, en continu, l’intensité du courant entrant (par la borne phase) et celle du courant sortant (par la borne neutre) d’un circuit électrique. Ces deux valeurs doivent être égales. Une différence entre les deux intensités implique que le circuit comporte une fuite de courant. Lorsque la différence est supérieure au seuil (sensibilité) de l’interrupteur, ce dernier interrompt le passage du courant dans le circuit protégeant ainsi les personnes contre une électrisation ou une électrocution. S’il est vrai que l’interrupteur différentiel protège les personnes des risques liés à l’électrisation, il ne détecte ni les surcharges ni les courts-circuits. Il doit alors être installé avec un disjoncteur. Ce dernier détecte et empêche qu’une surtension, surcharge ou court-circuit endommage votre installation électrique et vos appareils. Le disjoncteur protège donc principalement le matériel et le bâtiment. L’interrupteur différentiel n’a pas les mêmes fonctions qu’un disjoncteur. Ces deux d’appareils sont alors complémentaires.

Quel avantage y a-t-il à utiliser un interrupteur différentiel sur la ligne domestique d’une borne de recharge ?

L’utilisation d’un interrupteur différentiel sur la ligne domestique d’une borne de recharge vous garantit la sécurité en vous protégeant des chocs électriques liés à un éventuel dysfonctionnement d’un appareil alors que le disjoncteur protège la batterie du véhicule électrique, mais également l’installation domestique contre d’éventuelles surcharges et surintensités.

La borne de recharge extérieur résiste-t-elle à la pluie ?

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Vous pouvez recharger votre voiture électrique sans problème les jours de pluie

À la question de savoir si une borne de recharge est capable de résister à la pluie, la réponse est oui sans hésitation. En effet, à condition de choisir le bon modèle, vous n’aurez pas à attendre que le soleil sorte avant de pouvoir enfin brancher votre véhicule électrique. Il faut noter qu’une borne de recharge étanche est conçue selon les normes IP54 min et IK08 min, qui lui offrent résistance à l’eau et robustesse.
Vous ne courez aucun danger d’électrocution en branchant votre voiture électrique sous la pluie

Les bornes de recharge utilisées en France, sont toutes équipées de prises type 2S, conçus pour prévenir les décharges électriques. Elles disposent ainsi d’un obturateur qui garde les doigts des utilisateurs hors de portée des connecteurs de charge. La prudence doit cependant être mise pour réduire les risques au maximum. Le mieux est donc de protéger autant que possible la borne des intempéries.

Les normes marocaines,en général, sont inspirées des normes françaises et européennes vont aller dans le même sens, or on n’a pas encore de normes désignées spécialement aux bornes, les normes existantes de l’électricité générale font fois.