Qu’est-ce que la recharge commerciale ?
La recharge commerciale fait référence à la recharge des véhicules électriques dans des lieux de commerce tels que les centres commerciaux, les magasins et les supermarchés.
Application de la recharge commerciale
Il devient de plus en plus courant de voir des chargeurs pour VE installés dans les parkings des magasins de détail, car c’est pratique pour les clients conduisant des VE et cela ajoute une nouvelle source de revenus pour les entreprises de vente au détail.
La recharge commerciale fait spécifiquement référence à la recharge d’un véhicule électrique dans des lieux de vente au détail, et il y a des spécificités à cela, principalement concernant le type de chargeurs adaptés aux sites de vente au détail.
Options de chargeurs
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Chargeurs de niveau 2 (rapides)
Ce sont les chargeurs les plus couramment utilisés dans l’ensemble, car ils sont très polyvalents. Les points de charge de niveau 2 sont disponibles dans diverses configurations, prennent en charge une gamme de vitesses et sont compatibles avec différents types de prises, soit nativement, soit avec un adaptateur. Ces types de bornes de recharge sont également représentés sur tout le spectre des prix, offrant ainsi aux propriétaires de points de charge beaucoup de flexibilité en ce qui concerne leur budget.
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Chargeurs de niveau 3 (rapides ou DC)
Ces bornes de recharge peuvent recharger un VE en quelques minutes et même fournir une charge complète en moins d’une heure. Leurs vitesses rapides les rendent idéales pour les sites de vente au détail comme les supermarchés, où les visites ne durent que peu de temps. Cependant, les chargeurs DC sont significativement plus chers que les points de charge de niveau 2, au point qu’ils peuvent être irréalisables pour les hôtes de sites et les opérateurs de points de charge (CPO).
Importance de la recharge commerciale
Malgré les défis mentionnés ci-dessus, la recharge commerciale reste une partie intégrante de l’écosystème de recharge des VE. Cela s’explique par le fait que les emplacements de vente au détail sont partout, ce qui en fait des endroits idéaux pour construire un vaste réseau de recharge pour VE. De plus, la prévalence des emplacements de vente au détail fait de ce créneau un secteur attrayant pour les CPO et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP).
Exemples pratiques de recharge commerciale
Supposons qu’un conducteur de VE sorte faire ses courses hebdomadaires et qu’il ait plusieurs options pour faire ses achats. En chemin vers le magasin, il réalise que son VE a besoin d’être rechargé pour rentrer à la maison. Logiquement, le conducteur préférera l’emplacement qui offre des bornes de recharge ultra-rapides. En plus d’être client du site respectif, le conducteur de VE passera probablement plus de temps sur place que d’habitude en attendant que sa voiture se charge jusqu’à l’état de charge souhaité. Il est également plus susceptible de devenir un client régulier s’il ne l’est pas déjà.
Informations supplémentaires sur la recharge commerciale
Comme mentionné, disposer de chargeurs de VE offrant des vitesses de charge élevées nécessite une réflexion sur le réseau électrique et la facture d’électricité. Heureusement, il existe une solution appelée gestion dynamique de la charge (DLM) ou équilibrage dynamique de la charge. La DLM est une technologie qui gère intuitivement la consommation d’énergie sur un site, allégeant la pression sur le réseau. En termes simples, une DLM ajuste les sessions de charge de manière à ce que la consommation d’énergie reste en dessous d’un certain seuil.
Cela signifie que les hôtes de sites peuvent installer des réseaux de charge puissants sans modifier ou mettre à niveau leurs systèmes électriques. En même temps, la DLM apporte plus de flexibilité aux CPO dans la définition des tarifs de charge et leur permet d’optimiser les coûts et d’augmenter les revenus.
En ce qui concerne le partage des revenus, les CPO et les hôtes de sites peuvent conclure divers accords. Les détails de ces accords influenceront des facteurs tels que la structure tarifaire, le modèle de partage des revenus, les responsabilités de maintenance, l’utilisation des services des eMSP, etc. Les CPO et les hôtes de sites peuvent être des organisations différentes, ou un détaillant peut être le CPO de ses propres chargeurs.
