Qu’est-ce que l’itinérance VE ?

L’itinérance VE permet aux conducteurs de VE de recharger leurs véhicules aux stations de recharge gérées par différents opérateurs de points de charge (CPO) auxquels le conducteur n’est pas abonné. Ainsi, les propriétaires de VE peuvent recharger avec un seul compte client à n’importe quelle station de recharge faisant partie d’un accord d’itinérance.

Applications de l’itinérance VE

Les CPO et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) peuvent collaborer dans le cadre d’un accord d’itinérance VE pour développer et étendre leurs opérations en s’ouvrant à un réseau plus large de clients et en leur fournissant un meilleur service de recharge.

Le rôle d’un CPO est de gérer les stations de recharge, tandis que les eMSP sont des entreprises orientées client qui facilitent l’accès aux points de charge pour les conducteurs de VE via des applications mobiles et des portails web. Souvent, les CPO assument également le rôle d’eMSP. En essence, les eMSP rendent les réseaux de recharge visibles au public et facilitent l’interaction entre le point de charge et le conducteur de VE.

Un autre rôle dans le mix de la recharge VE est celui des plateformes d’itinérance VE. Ces organisations connectent différents CPO et eMSP, permettant ainsi aux conducteurs de VE de recharger à de nombreux endroits même s’ils n’y sont pas abonnés.

L’avantage que les CPO et les eMSP tirent de l’itinérance VE est qu’ils peuvent attirer des propriétaires de VE d’autres réseaux, offrir à leurs propres clients l’accès à un plus large choix de points de charge, ou les deux. Les propriétaires de VE sont plus susceptibles de choisir un CPO ou un eMSP qui leur donne un choix plus large de stations de recharge sans avoir à s’inscrire auprès de plusieurs fournisseurs. Un tel avantage est particulièrement attractif pour les propriétaires de VE qui voyagent à travers les régions ou à l’international.

L’itinérance VE fonctionne par le biais d’accords bilatéraux (P2P) entre les fournisseurs de recharge ou par le biais de plateformes d’itinérance VE telles que Gireve et Hubject.

Les réseaux disposant de nombreux points de charge et d’un volume élevé de clients et de sessions de charge utilisent souvent des accords d’itinérance directs entre les réseaux de charge (aussi appelés accords bilatéraux, pair à pair ou P2P). L’une des principales raisons est les frais facturés par les plateformes d’itinérance, qui peuvent s’accumuler rapidement avec des opérations à grande échelle. Les grands opérateurs de recharge peuvent également opter pour des accords bilatéraux lorsqu’il n’est pas pratique pour eux de s’associer à des réseaux de recharge plus petits. Cependant, les accords P2P peuvent devenir complexes lorsque plusieurs réseaux sont impliqués.

D’autre part, les plateformes d’itinérance VE offrent une solution simple pour que les opérateurs collaborent avec plusieurs autres entreprises, car ils n’ont besoin d’établir qu’un seul accord – avec la plateforme. Les petites entreprises peuvent être affectées par les frais associés à l’adhésion aux plateformes d’itinérance. Néanmoins, les petits opérateurs peuvent bénéficier d’une portée client plus large et d’une meilleure reconnaissance de marque qu’ils obtiennent.

Les plateformes rendent possible l’itinérance VE entre plusieurs opérateurs grâce à des protocoles de communication tels que :

• Open Charge Point Interface (OCPI)
• Open InterCharge Protocol (OICP)
• Open Clearing House Protocol (OCHP)
• eMobility Interoperation Protocol (eMIP)

Importance de l’itinérance VE

L’itinérance VE est essentielle pour l’adoption massive des véhicules électriques car elle répond à l’un des principaux obstacles à la propriété de VE : l’anxiété de recharge. L’anxiété de recharge est la peur de ne pas avoir accès à une infrastructure de recharge fonctionnelle ou fiable. Le terme est un “successeur” de “l’anxiété d’autonomie”, qui était communément utilisé pour désigner les premiers modèles de VE à autonomie limitée. Ce n’est plus une préoccupation courante maintenant que les voitures électriques et les batteries sont devenues beaucoup plus efficaces et performantes. En ce qui concerne la recharge, l’itinérance VE donne aux conducteurs accès à un réseau de recharge beaucoup plus large que ce qui est disponible via un abonnement à un seul réseau. Cela s’applique aux trajets locaux ainsi qu’aux trajets transfrontaliers.

D’un point de vue commercial, l’itinérance VE permet aux CPO d’atteindre plus de clients, d’obtenir une meilleure utilisation par point de charge et d’offrir des services annexes aux utilisateurs en dehors de leur réseau. Les eMSP, à leur tour, utilisent l’itinérance VE pour offrir des services à valeur ajoutée aux conducteurs de VE en tirant parti des réseaux de CP existants. Ces services sont généralement présentés sous forme d’applications qui donnent aux conducteurs un accès unique aux emplacements des réseaux de recharge et à d’autres fonctionnalités telles que le démarrage/l’arrêt des sessions de recharge, la réservation de places de recharge, etc.

Exemples d’itinérance VE

• Les petits CPO peuvent utiliser l’itinérance VE pour étendre leur couverture en s’associant à de plus grands CPO et eMSP. Par exemple, un CPO local peut s’associer à un opérateur à couverture nationale pour offrir une couverture plus large aux utilisateurs. Cela est particulièrement utile lorsque les individus voyagent à différents endroits à court terme. Cependant, comme déjà discuté, typiquement, les grands opérateurs n’ont pas d’incitation à s’associer avec des réseaux plus petits.
• Les opérateurs de flottes peuvent bénéficier de l’itinérance car elle leur permet d’accéder aux réseaux de recharge à tout moment et à n’importe quel endroit dont leurs conducteurs peuvent avoir besoin. Par exemple, un opérateur de flotte peut s’associer à un CPO pour offrir aux conducteurs l’accès aux stations de recharge VE sur une zone plus large. Cela peut considérablement améliorer la productivité de la flotte et diminuer les chances qu’un conducteur se retrouve bloqué en raison d’un manque de recharge.
• Les CPO exploitant des réseaux de recharge internationaux peuvent utiliser l’itinérance pour offrir à leur base d’utilisateurs une recharge plus fluide. Par exemple, les chaînes de vente au détail ayant une présence mondiale peuvent utiliser l’itinérance VE pour offrir à leurs clients une expérience de recharge ininterrompue dans différents pays.

Informations supplémentaires sur l’itinérance VE

L’itinérance VE apporte de nombreux avantages, mais elle fait également face à certains défis. Pour que l’itinérance VE fonctionne efficacement, les stations de recharge exploitées par différents CPO doivent être interopérables et techniquement compatibles. Cela implique d’assurer la compatibilité entre les normes de recharge, les processus d’autorisation, les méthodes de paiement et les protocoles de communication. Des protocoles tels que OCPP, OCPI et OICP sont couramment utilisés pour relever ces défis.

De plus, une structure tarifaire équitable et transparente est nécessaire pour que l’itinérance VE réussisse, et cela est crucial tant pour les conducteurs de VE que pour les CPO. Les entreprises participantes doivent faire preuve de diligence raisonnable car la communication des tarifs via le protocole OCPI peut devenir compliquée et entraîner des erreurs de calcul, résultant en une mauvaise expérience client. Les conducteurs de VE veulent connaître le coût exact de la recharge à une station gérée par un CPO différent, tandis que les CPO visent à récupérer leurs dépenses en douceur.

Dans un scénario idéal, les prix seraient unifiés sur tous les réseaux. Cela faciliterait la comparaison des prix pour les conducteurs de VE et le choix de l’option la plus abordable. Cela faciliterait également la gestion des prix pour les CPO et garantirait qu’ils ne perdent pas d’argent sur l’itinérance VE.