Qu’est-ce que la Recharge Privée des VE ?

La recharge privée fait référence à la recharge des VE avec un accès contrôlé qui n’est pas disponible pour le grand public, contrairement à la recharge publique des VE.

Application de la Recharge Privée des VE

Les chargeurs privés de VE ne sont pas accessibles au grand public mais sont uniquement utilisés par le propriétaire ou par toute personne que le propriétaire autorise à recharger. La recharge privée comprend différentes sous-catégories, y compris la recharge résidentielle, au travail et de destination. Les lieux où les points de recharge privés (CP) sont installés varient et incluent des maisons privées, des parkings privés, des bâtiments de bureaux et tout autre endroit où le chargeur est uniquement accessible pour un usage privé.

Certains sites peuvent offrir à la fois des recharges privées et publiques. La gestion de cette combinaison d’utilisations peut être facilement effectuée via un système de gestion de points de recharge (CPMS)—une solution logicielle qui permet aux opérateurs de points de recharge (CPO) de surveiller et de gérer à distance et en un seul endroit les stations au sein du réseau de recharge.

Plus précisément, le CPMS peut contrôler l’accès aux chargeurs en fonction de critères préétablis tels que l’heure de la journée, les tarifs de l’électricité et la disponibilité des places de recharge. Il existe de nombreuses autres fonctions qu’un CPMS peut effectuer, et ces solutions sont adaptables aux besoins des utilisateurs. Avec un tel logiciel, le propriétaire ou l’opérateur du point de recharge peut définir différents tarifs personnalisables et horaires de recharge selon les besoins pour la recharge publique et privée.

La raison la plus typique pour laquelle un chargeur peut être privé est lorsque les propriétaires de VE achètent un point de recharge pour un usage domestique. Ceux-ci ont tendance à être installés dans des garages ou d’autres lieux sur une propriété privée, ce qui explique pourquoi la plupart des propriétaires souhaitent garder leurs chargeurs privés. Les points de recharge pour les maisons privées n’ont pas besoin d’un CPMS car ils peuvent être facilement gérés avec une application.

Les entreprises peuvent également choisir de garder leurs stations de recharge privées, par exemple, pour s’assurer qu’elles sont toujours disponibles pour les besoins de l’entreprise et aussi lorsque les CP sont installés dans une zone à accès contrôlé (par exemple, un parking d’entreprise fermé au public).

Importance de la Recharge Privée des VE

La recharge privée des VE est importante car elle offre un accès 24/7 à la recharge pour les propriétaires de VE et les flottes de VE. L’infrastructure de recharge publique a déjà du mal à répondre à la demande dans de nombreux marchés, et donc compter uniquement sur la recharge publique est irréaliste. En outre, contrairement à la recharge privée, qui est toujours disponible pour le propriétaire, la recharge publique implique de faire la queue lorsque les chargeurs ne sont pas disponibles et également de faire face à un service parfois peu fiable ou à des réseaux hors service. S’ajoute à cela l’inconvénient de devoir circuler pour trouver un endroit de recharge pratique.

D’autre part, la recharge privée laisse la maintenance et la fiabilité au propriétaire, ce qui signifie qu’il a le contrôle de son expérience de recharge. Même avec la recharge privée au travail, où l’employeur/entreprise contrôle la recharge, il est encore plus facile de maintenir un service de recharge ininterrompu et de qualité que de le faire à une échelle publique.

Pour l’instant, la recharge privée est la manière dont la plupart des conducteurs rechargent, la recharge publique ne représentant qu’une petite mais importante fraction des sessions de recharge globales. Cela explique pourquoi la recharge privée est si importante d’un point de vue commercial pour les entreprises du secteur de la recharge des VE, comme les opérateurs de points de recharge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP)—elle leur offre une excellente opportunité de servir une part importante du marché de la recharge des VE. Néanmoins, la prévalence d’un type de recharge par rapport à un autre est soumise à des facteurs socio-économiques, démographiques et autres spécifiques à chaque lieu.

Exemples Pratiques de la Recharge Privée des VE

• Un citoyen privé peut installer un chargeur de VE pour un usage domestique et le garder privé. Alternativement, il peut le rendre disponible pour un usage public, par exemple, pour les voisins, et ainsi générer un revenu supplémentaire.
• Les entreprises avec un accès contrôlé à leur parking privé peuvent installer des points de recharge qui sont uniquement disponibles pour les employés, les opérateurs de flotte ou un autre segment de la main-d’œuvre jugé approprié.
• Les restaurants, cafés, détaillants et autres entreprises orientées vers les clients peuvent installer des CP uniquement accessibles aux clients.

Informations Complémentaires sur la Recharge Privée des VE

• La recharge privée est un terme englobant, et elle vient donc avec de nombreuses considérations autour de la planification, de l’installation, de l’exploitation et de la maintenance, des tarifs de l’électricité et de la capacité du réseau.
• Il existe de nombreuses opportunités pour compenser l’argent investi en installant des points de recharge grâce à des initiatives publiques et privées telles que des subventions, des incitations et des remboursements. Concernant l’efficacité des coûts d’un chargeur, l’utilisation de tarifs électriques dynamiques, la recharge intelligente, la gestion dynamique de la charge (DLM), les ressources énergétiques distribuées (DER) et les solutions de stockage d’énergie sont autant de moyens qui peuvent fonctionner seuls ou en combinaison pour rendre la recharge des VE plus efficace.
• La recharge privée est quelque chose que de nombreux acteurs du VE peuvent envisager. Les citoyens propriétaires de VE privés, les propriétaires de logements multi-unités, les associations de logement, les opérateurs de flotte et les entreprises orientées vers les clients ne sont qu’une petite partie des personnes et organisations qui peuvent bénéficier de la recharge privée des VE. Avec autant de solutions disponibles sur le marché, il est possible de répondre à chaque besoin—from les maisons individuelles aux entreprises à grande échelle—et d’avoir une seule station de recharge ou de construire un réseau entier de stations de recharge personnalisé selon les préférences du client.

Qu’est-ce que la recharge VE semi-publique ?

La recharge semi-publique fait référence à la recharge de véhicules électriques sur des sites privés mais accessibles au public, tels que les centres commerciaux, les installations sportives, les restaurants, les immeubles de bureaux, les parkings adjacents, etc.

Application de la recharge VE semi-publique

Les stations de recharge VE semi-publiques sont celles que l’on trouve dans des établissements privés ouverts au public. Il peut s’agir de magasins, de centres commerciaux, de restaurants, d’installations sportives, de lieux de divertissement, d’immeubles de bureaux, etc. À ce titre, les points de charge (PC) semi-publics peuvent être comptabilisés dans la catégorie plus large de la recharge de destination.

Ces stations de recharge sont qualifiées de semi-publiques car, généralement, elles ne sont accessibles qu’aux visiteurs/clients et pendant les heures d’ouverture, contrairement aux stations de recharge publiques qui tendent à être accessibles à tous 24h/24 et 7j/7.

Les chargeurs semi-publics peuvent être considérés comme un service pour les clients du site hôte, et la recharge peut même être proposée gratuitement ou en bonus lors d’un achat sur place.

Importance de la recharge VE semi-publique

Offrir une recharge VE rend les entreprises plus attrayantes pour les clients actuels et potentiels, apportant un avantage concurrentiel par rapport aux sites qui n’ont pas de PC installés. Avec l’augmentation de l’adoption des VE, les lieux équipés de chargeurs deviendront encore plus attrayants et essentiels pour construire une infrastructure de recharge VE qui inclut un mélange de réseaux de recharge publics, semi-publics et privés. De plus, avoir des points de charge sur place peut augmenter le temps que les clients passent avec l’entreprise en attendant que leurs VE atteignent l’état de charge souhaité.

En ce qui concerne les opérateurs de points de charge (OPC) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP), tous deux peuvent tirer de grands avantages de la recharge semi-publique. Ces types d’entreprises possèdent l’expertise nécessaire pour gérer les réseaux de recharge et les rendre accessibles et attrayants pour les conducteurs, un savoir-faire que les sites hôtes ont rarement et qu’ils sous-traiteraient volontiers à quelqu’un spécialisé dans ce type de service.

Il en va de même dans les cas où le site hôte n’est pas le propriétaire des stations de recharge mais loue un espace aux OPC pour installer leurs points de charge. Dans les deux cas, les OPC et les eMSP gagnent l’accès à un vaste segment de la communauté des conducteurs de VE en ayant des stations de recharge dans des lieux semi-publics.

Il pourrait y avoir une relation symbiotique entre le site hôte et l’OPC ou l’eMSP, où l’entreprise hôte bénéficie de l’attraction des conducteurs de VE, tandis que les OPC et les eMSP bénéficient du trafic piétonnier généré à l’endroit respectif. Il faut cependant considérer que la qualité et l’attractivité du service de recharge dépendent également de l’expérience client fournie par le site hôte. Une mauvaise expérience client peut amener les propriétaires de VE à éviter l’endroit, y compris son réseau de recharge.

Exemple pratique de recharge VE semi-publique

Considérons le cas suivant où un propriétaire de PC, dans ce cas – le site hôte, peut bénéficier à la fois de la recharge semi-publique et publique. Dans cet exemple, le site hôte est un parking d’immeuble de bureaux avec des PC installés pour les employés. Ce réseau de recharge sur site est exclusivement disponible pour les employés gratuitement pendant les heures de bureau (disons, de 8h00 à 18h00) et devient accessible au public moyennant des frais après la fin de la journée de travail (18h00 à 8h00).

Informations supplémentaires sur la recharge VE semi-publique

• L’une des principales considérations des entreprises concernant l’installation de points de charge est l’investissement requis. Les coûts peuvent varier considérablement en fonction de facteurs tels que la taille et l’emplacement du réseau de recharge, les types de chargeurs nécessaires et si les locaux doivent faire l’objet d’une mise à niveau de leur réseau électrique.
• Les entreprises doivent également tenir compte de l’impact des points de charge sur le réseau local. Il n’est pas rare d’avoir besoin d’une solution qui préserve l’intégrité et la sécurité du réseau lors de l’installation de plusieurs stations de recharge. Il existe deux alternatives principales : investir dans une mise à niveau physique du réseau électrique, ce qui peut être coûteux. Une autre option est la gestion dynamique de la charge (GDC) – une solution logicielle qui maintient l’utilisation de l’énergie sous un certain seuil.
• Un autre point à considérer est l’accès et la tarification. Certains sites semi-publics peuvent offrir leurs chargeurs exclusivement aux visiteurs gratuitement, en bonus pour un achat ou moyennant des frais. D’autres peuvent ouvrir les stations de recharge au public, y compris aux non-clients. Enfin, il y a aussi la question du partage des revenus dans les cas où le site hôte utilise les services d’un OPC ou d’un eMSP. Cela aussi fait l’objet de négociations et peut être mis en œuvre selon diverses configurations.

Qu’est-ce que la Recharge de VE en Milieu de Travail ?

La recharge en milieu de travail désigne la présence de bornes de recharge pour véhicules électriques sur les lieux de l’entreprise, où les employés peuvent recharger leurs véhicules personnels et ceux de l’entreprise.

Application de la Recharge de VE en Milieu de Travail

La recharge de VE en milieu de travail est un terme large englobant plusieurs usages. Cela peut désigner les entreprises qui offrent des bornes de recharge pour les véhicules personnels de leurs employés. Cela peut être considéré comme une recharge privée (si seuls les représentants de l’entreprise peuvent accéder aux bornes) ou semi-publique (si l’entreprise permet également l’accès public à son réseau de recharge). En ouvrant leur infrastructure de recharge au public, les entreprises peuvent ajouter une source de revenus à leurs opérations.

La recharge de véhicules électriques en milieu de travail peut également concerner la recharge des flottes d’entreprises. Cependant, une distinction doit être faite en fonction de l’objectif de la flotte.

• Flottes d’entreprises faisant partie des opérations commerciales : Ces flottes transportent des marchandises et des personnes, telles que la livraison, la logistique, le transport de marchandises et d’autres activités de transport. Ces flottes nécessitent des réseaux de recharge séparés des autres utilisations car elles ont besoin de l’autonomie pour recharger selon les besoins et fonctionnent selon un calendrier différent des véhicules « réguliers » de l’entreprise.
• Flottes d’entreprises utilisées par les employés à des fins professionnelles et/ou personnelles : Ces flottes sont généralement utilisées pour les visites de clients et autres déplacements professionnels. Ces flottes peuvent partager les réseaux de recharge avec d’autres véhicules de l’entreprise, mais il est important de prendre en compte les besoins des deux types de flottes lors de la conception du réseau de recharge.

Importance de la Recharge de VE en Milieu de Travail

Conduire des véhicules électriques est une réalité croissante, il est donc important pour les entreprises de fournir des points de recharge sur le lieu de travail afin d’améliorer la rétention des employés et d’augmenter leur attractivité auprès des talents potentiels.

De plus, pour les entreprises cherchant à améliorer leur engagement en matière de durabilité, avoir des bornes de recharge sur le lieu de travail et électrifier les flottes d’entreprises sont des étapes importantes pour montrer concrètement l’engagement de l’entreprise en matière de durabilité. Cela est particulièrement vrai pour les entreprises exploitant de grandes flottes, bien que les plus petites puissent également bénéficier de l’encouragement et de l’adoption des véhicules à zéro émission.

Dans de nombreux cas, l’installation de points de recharge sur le lieu de travail ne sera pas très différente de l’installation d’une borne de recharge à domicile. Les choses se compliquent lorsque des réseaux de recharge plus grands sont nécessaires ou qu’une entreprise a besoin de bornes de recharge rapide en courant continu.

L’avantage, c’est qu’il existe des opérateurs de points de recharge (CPO) spécialisés dans ce type de recharge, c’est-à-dire qu’ils ont le savoir-faire pour concevoir, installer et exploiter la recharge de VE en milieu de travail et l’électrification des flottes. Avoir une telle expertise peut constituer un avantage concurrentiel considérable à mesure que le marché des VE se développe et que les entreprises continuent de s’éloigner des véhicules à moteur à combustion interne pour se tourner vers l’électrification de leurs flottes.

Exemples Pratiques de Recharge de VE en Milieu de Travail

Un employé recharge son véhicule électrique personnel à une borne de recharge sur le lieu de travail.

Informations Supplémentaires sur la Recharge de VE en Milieu de Travail

Actuellement, les entreprises ont l’excellente opportunité d’offrir la recharge sur le lieu de travail en profitant des nombreuses subventions et incitations encourageant les entreprises à électrifier leurs flottes et à fournir aux employés un accès pratique aux points de recharge.

Le coût d’installation des bornes de recharge est naturellement important pour les entreprises lorsqu’elles décident comment résoudre leurs besoins en matière de recharge. La quantité et le type de bornes ne sont que quelques-uns des aspects apparents qui informent l’approche d’investissement pour maintenir une flotte de VE ou fournir des points de recharge pour les VE personnels.

Il y a d’autres points à considérer également. Cette liste n’est pas exhaustive, mais parmi ces aspects figurent les suivants :

• La quantité d’utilisation qu’une entreprise attend par point de recharge et pour l’ensemble du réseau.
• Si le réseau électrique peut supporter la charge supplémentaire ou nécessite une forme de mise à niveau.
• Le budget que l’entreprise peut allouer pour la planification, l’installation, la gestion et la maintenance des bornes de recharge pour VE.

C’est pourquoi les subventions et autres incitations peuvent être d’une grande valeur pour les entreprises, car elles peuvent compenser une grande partie ou même la totalité des coûts associés à l’électrification des flottes.

En ce qui concerne l’efficacité financière, les entreprises peuvent faire plusieurs choses pour réduire le coût de l’installation, de la possession et de l’exploitation d’un réseau de recharge de VE en milieu de travail. Par exemple, elles peuvent :

• Négocier des tarifs d’électricité préférentiels avec les compagnies d’électricité.
• Utiliser des technologies de gestion de la charge telles que la recharge intelligente et la gestion dynamique de la charge (DLM).
• Investir dans des sources d’énergie renouvelable et des systèmes de stockage d’énergie.

Qu’est-ce que la recharge de VE en cours de route ?

La recharge en cours de route fait référence à la recharge des voitures électriques pendant le trajet, ce qui est différent de la recharge à destination, qui a lieu à la fin du voyage.

Application de la recharge de VE en cours de route

La recharge publique des VE peut prendre de nombreuses formes, selon l’emplacement des chargeurs, leur propriétaire et leur exploitant, et leur place dans l’itinéraire d’un conducteur de VE. En général, la recharge en cours de route est l’opposé de la recharge à destination car en cours de route implique que les conducteurs rechargent en chemin vers leur destination. Pourtant, la recharge en cours de route et à destination répondent à la plupart des besoins liés à la recharge des VE car, ensemble, elles fournissent une infrastructure de recharge publique qui soutient les propriétaires de VE tout au long de leurs trajets.

Il y a cependant une différence dans le type de chargeurs nécessaires pour chaque type de recharge. La recharge en cours de route, parce qu’elle se produit pendant un trajet, nécessite des vitesses de recharge rapides comme celles fournies par les points de charge rapide DC.

Peu de conducteurs veulent attendre des heures à un arrêt routier pour poursuivre leur voyage. Cependant, fournir des stations de charge capables de recharger un VE en, disons, 20 minutes ou moins, est considérablement plus coûteux que d’installer des chargeurs de niveau 2 – qui sont le choix standard pour la recharge à destination.

Importance de la recharge de VE en cours de route

La recharge en cours de route représente la plus petite proportion du mix de recharge des VE, tant en termes de durée moyenne de session (en raison des vitesses de charge rapides) que d’utilisation globale (en raison de la plupart des trajets étant des recharges de courte distance par opposition aux longues distances). La raison en est que ce type de recharge n’est nécessaire que pour une petite partie d’une utilisation typique du véhicule.

Cependant, cela ne rend pas la recharge en cours de route moins importante, bien au contraire. Un réseau de recharge fiable en bord de route est crucial pour permettre aux VE de remplacer efficacement les voitures à moteur à combustion interne. L’une des principales préoccupations des conducteurs de VE et des propriétaires potentiels de VE est d’être bloqués au milieu de leur voyage longue distance en raison d’une infrastructure de recharge inexistante.

Cela dit, un réseau de recharge public fiable est nécessaire quel que soit l’emplacement – à l’intérieur ou à l’extérieur des zones urbanisées. Néanmoins, il est plus simple de trouver de l’aide en cas de besoin dans une zone peuplée que sur la route.

Cela conduit à une autre question concernant la recharge en cours de route. L’éloignement de ces stations de recharge rend l’entretien difficile. En même temps, une mauvaise expérience client due à un site de recharge défectueux ou mal entretenu peut laisser les conducteurs frustrés et incapables de recharger, ce qui pourrait être préjudiciable aux opérateurs de points de charge (CPO). Cela indique que se lancer dans l’activité de recharge en cours de route est une entreprise à multiples facettes qui nécessite une planification et une mise en œuvre soigneuses.

Exemple pratique de recharge de VE en cours de route

Un conducteur de VE recharge à un arrêt routier pendant qu’il se rend à une destination de vacances. Pour établir un parallèle, la recharge en cours de route pour les VE est ce que le ravitaillement en carburant à une station-service routière est aux véhicules à moteur à combustion interne.

Informations supplémentaires sur la recharge de VE en cours de route

• Parmi les entreprises impliquées dans l’industrie de la recharge des VE, les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) ont une excellente opportunité de tirer le meilleur parti de la recharge en cours de route en offrant une valeur ajoutée aux conducteurs. Les eMSP peuvent le faire, par exemple, en facilitant la recherche et la réservation de chargeurs par les propriétaires de VE le long de leurs trajets et en fournissant des services d’itinérance VE (particulièrement utiles pour les voyages longue distance et internationaux).
• La recharge en cours de route peut être un créneau commercial lucratif, mais elle nécessite également un investissement important en raison des prix élevés des chargeurs rapides, des procédures d’installation et de l’entretien ultérieur. Par conséquent, un nombre limité d’entreprises peuvent se permettre d’entrer dans l’activité de recharge en cours de route à grande échelle. De plus, l’investissement initial élevé signifie que les endroits moins fréquentés restent sans stations de recharge, ce qui rend plus difficile pour les propriétaires de VE de planifier des voyages plus longs. Il existe encore de nombreux endroits où la distance entre deux réseaux de recharge est trop importante pour que n’importe quel VE actuellement disponible puisse la parcourir avec une seule charge, même si l’autonomie s’est considérablement étendue au cours des dernières années.

• Sur le sujet de la fourniture d’un service de recharge en cours de route de qualité aux conducteurs de VE, les CPO ont plusieurs options au niveau logiciel et matériel. Concernant le logiciel, ils peuvent assurer un temps de fonctionnement maximal avec des systèmes de gestion des points de charge intelligents (CPMS) qui prennent en charge la maintenance prédictive. Il s’agit d’un système qui surveille en continu les chargeurs pour détecter toute erreur et fournit des notifications opportunes aux CPO afin qu’ils puissent résoudre le problème rapidement avant qu’il ne se transforme en un problème plus important. Certains systèmes de maintenance prédictive peuvent même corriger automatiquement les erreurs. Cependant, tous les CPMS n’incluent pas la maintenance prédictive.

• En ce qui concerne le matériel, c’est-à-dire les chargeurs, assurer une maintenance en temps opportun est plus compliqué car cela nécessite la présence physique d’un technicien. Les problèmes matériels peuvent résulter d’accidents, d’une utilisation inappropriée, de l’usure, du vandalisme, de conditions météorologiques extrêmes et d’autres causes. Dans tous les cas, effectuer des réparations le plus rapidement possible est nécessaire pour maintenir la satisfaction des clients. Pour faciliter la maintenance et les réparations, certains fabricants de points de charge optent pour des conceptions modulaires qui permettent aux CPO de ne remplacer que les composants endommagés sans remplacer l’ensemble du chargeur.

Qu’est-ce que la recharge de véhicules électriques pour les appartements ?

La recharge de véhicules électriques pour les appartements fait référence à la recharge de voitures électriques dans des stations de recharge situées dans les locaux des complexes d’appartements. Elle diffère d’autres utilisations similaires, comme la recharge à domicile par exemple, qui fait référence à la recharge dans des maisons individuelles privées.

Application de la recharge de véhicules électriques pour les appartements

• Selon les données du Département Américain de l’Énergie, 80% de la recharge d’un véhicule électrique se fait à domicile, ce qui peut s’expliquer par le temps que les gens passent généralement chez eux. Une autre raison est que la recharge à domicile permet aux propriétaires de véhicules électriques de laisser leur voiture se recharger pendant la nuit, même à une vitesse plus lente, ce qui est plus économique que l’utilisation d’un chargeur public. Cependant, maintenir un état de charge (SoC) souhaité pour les conducteurs de véhicules électriques vivant dans des immeubles d’appartements peut être difficile en raison du manque d’infrastructure de recharge dans ces installations.
• Compte tenu de cela, pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques vivant en appartement, s’appuyer sur la recharge publique ou sur le lieu de travail est la seule option, ce qui est loin d’être idéal. Cela explique pourquoi de plus en plus de locataires et de propriétaires d’appartements sont intéressés par l’installation d’un chargeur à leur lieu de résidence.
• Contrairement à l’installation d’un chargeur dans une maison individuelle, en avoir un dans un complexe résidentiel est plus complexe car les propriétaires et les gestionnaires d’immeubles ont le dernier mot. D’une part, avoir des points de charge augmente la valeur du bâtiment. D’autre part, ils représentent une dépense et une responsabilité supplémentaires. Ces facteurs dépendent de l’utilisation du chargeur par tous les résidents ou de l’utilisation privée d’un résident particulier dans les cas où les propriétaires ou les locataires ont fait installer un chargeur personnel à leurs frais.
• En ce qui concerne l’installation de bornes de recharge dans les complexes d’appartements, un point crucial à prendre en compte est la disponibilité et la répartition des places de stationnement.
• Le bâtiment dispose-t-il même d’un parking dédié ? Est-il partagé entre tous les résidents, ou y a-t-il des places dédiées pour chaque résident ? De plus, le nombre de résidents qui utiliseront les points de charge jouera également un rôle dans la décision du propriétaire ou du gestionnaire du bâtiment d’installer ou non des points de charge.

Importance de la recharge de véhicules électriques pour les appartements

• L’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les immeubles d’habitation est avant tout un avantage significatif pour les propriétaires de véhicules électriques, mais aussi une valeur ajoutée pour la propriété. De plus, la présence de points de recharge pour véhicules électriques dans les locaux des immeubles d’habitation devrait continuer à croître en tant que facteur décisif pour les futurs propriétaires et locataires. En outre, les bornes de recharge des complexes résidentiels sont essentielles pour faire progresser les objectifs de durabilité et compenser au moins une partie de l’empreinte carbone du bâtiment.
• La recharge pour les appartements est également un créneau attrayant pour les opérateurs de points de charge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (EMSP). Ces entreprises peuvent offrir aux propriétaires d’immeubles et aux propriétaires individuels divers services de gestion, de maintenance, d’équilibrage de charge, de facturation et de traitement des paiements.

Exemples pratiques de recharge de véhicules électriques pour les appartements

• Un immeuble d’appartements disposant de son propre parking installe un chargeur de véhicules électriques accessible à tous les résidents. La borne de recharge est connectée au compteur d’électricité partagé du bâtiment, et chaque utilisateur s’identifie avec une application dédiée ou une carte RFID. Cela permet de savoir clairement quel résident doit être facturé pour la session.
• Un résident individuel installe un point de charge à ses propres frais sur le parking d’un complexe résidentiel. La borne de recharge est connectée au compteur d’électricité du résident, de sorte que seul celui-ci y a accès (sauf s’il existe d’autres accords). Le contrôle d’accès peut être mis en œuvre via une application, une carte RFID ou une autre technologie qui permet de tracer facilement la session de charge jusqu’au propriétaire respectif.

Informations supplémentaires sur la recharge de véhicules électriques pour les appartements

• Malgré tous les avantages que la recharge de véhicules électriques peut apporter à l’immobilier comme l’augmentation de la valeur et la satisfaction des résidents. Il y a encore des propriétaires de bâtiments et des gestionnaires de propriétés qui résistent à l’idée d’installer des chargeurs, même lorsque les résidents le demandent. Les principales préoccupations sont généralement liées aux coûts et à la responsabilité impliqués dans la planification, l’installation et l’exploitation des bornes de recharge dans les immeubles résidentiels. Cependant, ces préoccupations deviennent moins importantes.
• En ce qui concerne l’aspect financier, de nombreuses initiatives gouvernementales, municipales et même privées, des incitations et des programmes de subventions peuvent couvrir partiellement ou totalement les dépenses d’installation de bornes de recharge dans les immeubles d’habitation.
• Un autre point de préoccupation – l’impact des points de charge sur le réseau électrique du bâtiment – peut également être résolu grâce aux technologies d’équilibrage de charge. Également connues sous le nom de gestion dynamique de la charge (DLM), ces solutions permettent à un système de gestion des points de charge (CPMS) de distribuer intelligemment l’énergie entre les utilisateurs de manière à ne pas surcharger le réseau. La recharge intelligente – qui charge les véhicules électriques en fonction de horaires prédéfinis et/ou de signaux tels que l’heure de la journée et les tarifs énergétiques – est une autre solution potentielle au problème de surcharge du réseau.

• Outre les incitations, certains États américains ont également adopté une législation qui oblige les propriétaires d’immeubles résidentiels à installer des points de charge s’ils sont demandés par les résidents. Ce droit, qui donne plus de pouvoir aux propriétaires de véhicules électriques vivant dans des immeubles d’appartements pour avoir un chargeur à leur lieu de résidence, est néanmoins soumis à certaines conditions et obligations de la part du propriétaire/gestionnaire du bâtiment, mais aussi du propriétaire/résident du véhicule électrique. Par exemple, selon l’état, les propriétaires de véhicules électriques qui demandent l’installation d’un chargeur par le propriétaire du bâtiment peuvent être responsables de tous les coûts liés à l’installation, à l’entretien et à la gestion du chargeur. Ces exigences varient en fonction de la juridiction et selon que le chargeur sera utilisé uniquement par un résident particulier ou disponible pour tous les résidents.

• En ce qui concerne le choix du bon matériel et logiciel, il existe le protocole Open Charge Point Protocol (OCPP). L’OCPP permet aux solutions matérielles et logicielles de recharge de véhicules électriques de différents fabricants de communiquer librement entre elles. De cette façon, les propriétaires d’immeubles d’appartements peuvent mélanger et associer des solutions dans des configurations qui ont le plus de sens pour leurs besoins.