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Opérateur de réseau d’itinérance pour véhicules électriques – Glossaire de la recharge des véhicules électriques – WATTSC

 

Qu’est-ce qu’un opérateur de réseau d’itinérance pour véhicules électriques (RNO) ?

Un opérateur de réseau d’itinérance pour véhicules électriques est un fournisseur de services qui établit un réseau en connectant plusieurs opérateurs de points de recharge (CPO) et fournisseurs d’emobilité (eMSP). Cela permet aux conducteurs de véhicules électriques d’utiliser les stations de différents opérateurs au sein du réseau de manière transparente.

Que font les opérateurs de réseaux d’itinérance de véhicules électriques ?

Le marché de l’électromobilité comprend des milliers d’acteurs individuels, chacun fournissant sa propre solution de recharge, ce qui complique la tâche des conducteurs de véhicules électriques. Les opérateurs de réseaux d’itinérance pour véhicules électriques connectent différents fournisseurs de recharge pour véhicules électriques, permettant aux conducteurs de recharger leur véhicule à n’importe quelle station facilement et commodément, tout comme l’itinérance des téléphones portables permet de passer des appels et d’utiliser des données dans différentes régions et différents réseaux.

En assumant le rôle stratégique de facilitateurs, les opérateurs de réseaux de recharge pour véhicules électriques collaborent avec de nombreux CPO désireux d’élargir leur portée grâce à des réseaux partagés. Ils gèrent les contrats, gèrent les paiements et, surtout, offrent aux conducteurs de véhicules électriques un point d’accès unique et simple à un vaste réseau de recharge, améliorant ainsi considérablement l’expérience utilisateur.

Importance des opérateurs de réseaux d’itinérance pour véhicules électriques

À mesure que le marché mûrit et que de nouveaux acteurs entrent sur le marché, il devient impossible pour les opérateurs de bornes de recharge de s’associer par le biais d’accords bilatéraux (P2P). Il est alors plus judicieux de s’associer à un centre d’itinérance pour véhicules électriques, qui peut permettre aux opérateurs de bornes de recharge d’accéder aux réseaux de recharge de nombreux autres opérateurs.

L’un des principaux avantages est la simplification de la connectivité. Les opérateurs de réseaux d’itinérance fournissent une plateforme centralisée sur laquelle les opérateurs de réseaux d’itinérance peuvent élargir leur portée sans le cauchemar logistique et le fardeau financier des accords négociés individuellement ou de l’extension de l’infrastructure physique. Les opérateurs de réseaux d’itinérance facilitent la mise en place d’une infrastructure de charge unifiée tout en l’étendant d’une manière qui serait difficilement réalisable par le biais de contrats P2P.

Les opérateurs de réseaux de recharge pour véhicules électriques jouent également un rôle essentiel dans le renforcement de la confiance des utilisateurs dans la technologie des véhicules électriques et dans son aspect pratique. En ouvrant les réseaux de recharge à davantage d’utilisateurs, les centres de recharge pour véhicules électriques contribuent à résoudre l’un des principaux obstacles du secteur des véhicules électriques : l’anxiété liée à la recharge. Il s’agit d’un terme de conversation qui est entré dans le secteur pour décrire l’inquiétude des conducteurs de véhicules électriques de ne pas avoir un accès pratique ou rapide à un chargeur en raison de l’infrastructure de recharge encore en développement.

 

Exemples pratiques d’opérateurs de réseaux d’itinérance pour véhicules électriques

Gireve et Hubject se distinguent en tant que plateformes de recharge de véhicules électriques de premier plan, offrant aux utilisateurs un accès à des centaines de milliers de points de recharge dans toute l’Europe. Ces deux plateformes de recharge permettent aux CPO d’aller au-delà de ce qu’ils peuvent généralement faire seuls et d’ouvrir l’infrastructure de recharge en pleine croissance à tous les conducteurs, quel que soit le CPO auquel ils sont abonnés ou leur emplacement physique.

Informations complémentaires sur les opérateurs de réseaux d’itinérance pour véhicules électriques

Si les opérateurs de réseaux de recharge de véhicules électriques simplifient les opérations pour les CPO et les conducteurs de véhicules électriques, l’orchestration d’un réseau aussi fluide est tout sauf simple. Ces hubs sont le fruit de négociations complexes, qui ont permis de forger des accords à multiples facettes avec divers acteurs, tout en maintenant des normes de service supérieures pour la recharge des véhicules électriques.

Maintenir un service de recharge de véhicules électriques de haut niveau est également un défi, en particulier dans un contexte où les attentes des consommateurs évoluent parallèlement à celles du marché. La réputation des opérateurs de recharge dépend non seulement de leur capacité à nouer des partenariats, mais aussi de la qualité des services de recharge fournis par les opérateurs de recharge avec lesquels ils s’associent.

Entrez dans le rôle transformateur du protocole Open Charge Point Interface (OCPI). Ce protocole ouvert, indépendant et disponible gratuitement prend en charge l’échange de données et les connexions entre les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) et les CPO. Grâce à un système de gestion des points de charge (CPMS) compatible OCPI, ce protocole fournit un environnement de communication sécurisé et standardisé dans lequel les CPO et les différentes solutions logicielles et matérielles disponibles sur le marché peuvent communiquer entre eux.

Les principaux centres d’itinérance de véhicules électriques, comme Hubject, Gireve et e-clearing, proposent leurs propres protocoles de communication, à savoir OICP, eMIP et OCHP, respectivement. Ces protocoles spécialisés facilitent encore davantage le réseau complexe de connexions entre les CPO et les fournisseurs de services de mobilité électrique.

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CPO (Opérateur de point de charge)

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EV Roaming – Glossaire de la Recharge des Véhicules Électriques- WATTSC

Qu’est-ce que l’itinérance VE ?

L’itinérance VE permet aux conducteurs de VE de recharger leurs véhicules aux stations de recharge gérées par différents opérateurs de points de charge (CPO) auxquels le conducteur n’est pas abonné. Ainsi, les propriétaires de VE peuvent recharger avec un seul compte client à n’importe quelle station de recharge faisant partie d’un accord d’itinérance.

Applications de l’itinérance VE

Les CPO et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) peuvent collaborer dans le cadre d’un accord d’itinérance VE pour développer et étendre leurs opérations en s’ouvrant à un réseau plus large de clients et en leur fournissant un meilleur service de recharge.

Le rôle d’un CPO est de gérer les stations de recharge, tandis que les eMSP sont des entreprises orientées client qui facilitent l’accès aux points de charge pour les conducteurs de VE via des applications mobiles et des portails web. Souvent, les CPO assument également le rôle d’eMSP. En essence, les eMSP rendent les réseaux de recharge visibles au public et facilitent l’interaction entre le point de charge et le conducteur de VE.

Un autre rôle dans le mix de la recharge VE est celui des plateformes d’itinérance VE. Ces organisations connectent différents CPO et eMSP, permettant ainsi aux conducteurs de VE de recharger à de nombreux endroits même s’ils n’y sont pas abonnés.

L’avantage que les CPO et les eMSP tirent de l’itinérance VE est qu’ils peuvent attirer des propriétaires de VE d’autres réseaux, offrir à leurs propres clients l’accès à un plus large choix de points de charge, ou les deux. Les propriétaires de VE sont plus susceptibles de choisir un CPO ou un eMSP qui leur donne un choix plus large de stations de recharge sans avoir à s’inscrire auprès de plusieurs fournisseurs. Un tel avantage est particulièrement attractif pour les propriétaires de VE qui voyagent à travers les régions ou à l’international.

L’itinérance VE fonctionne par le biais d’accords bilatéraux (P2P) entre les fournisseurs de recharge ou par le biais de plateformes d’itinérance VE telles que Gireve et Hubject.

Les réseaux disposant de nombreux points de charge et d’un volume élevé de clients et de sessions de charge utilisent souvent des accords d’itinérance directs entre les réseaux de charge (aussi appelés accords bilatéraux, pair à pair ou P2P). L’une des principales raisons est les frais facturés par les plateformes d’itinérance, qui peuvent s’accumuler rapidement avec des opérations à grande échelle. Les grands opérateurs de recharge peuvent également opter pour des accords bilatéraux lorsqu’il n’est pas pratique pour eux de s’associer à des réseaux de recharge plus petits. Cependant, les accords P2P peuvent devenir complexes lorsque plusieurs réseaux sont impliqués.

D’autre part, les plateformes d’itinérance VE offrent une solution simple pour que les opérateurs collaborent avec plusieurs autres entreprises, car ils n’ont besoin d’établir qu’un seul accord – avec la plateforme. Les petites entreprises peuvent être affectées par les frais associés à l’adhésion aux plateformes d’itinérance. Néanmoins, les petits opérateurs peuvent bénéficier d’une portée client plus large et d’une meilleure reconnaissance de marque qu’ils obtiennent.

Les plateformes rendent possible l’itinérance VE entre plusieurs opérateurs grâce à des protocoles de communication tels que :

  • Open Charge Point Interface (OCPI)
  • Open InterCharge Protocol (OICP)
  • Open Clearing House Protocol (OCHP)
  • eMobility Interoperation Protocol (eMIP)

Importance de l’itinérance VE

L’itinérance VE est essentielle pour l’adoption massive des véhicules électriques car elle répond à l’un des principaux obstacles à la propriété de VE : l’anxiété de recharge. L’anxiété de recharge est la peur de ne pas avoir accès à une infrastructure de recharge fonctionnelle ou fiable. Le terme est un « successeur » de « l’anxiété d’autonomie », qui était communément utilisé pour désigner les premiers modèles de VE à autonomie limitée. Ce n’est plus une préoccupation courante maintenant que les voitures électriques et les batteries sont devenues beaucoup plus efficaces et performantes. En ce qui concerne la recharge, l’itinérance VE donne aux conducteurs accès à un réseau de recharge beaucoup plus large que ce qui est disponible via un abonnement à un seul réseau. Cela s’applique aux trajets locaux ainsi qu’aux trajets transfrontaliers.

D’un point de vue commercial, l’itinérance VE permet aux CPO d’atteindre plus de clients, d’obtenir une meilleure utilisation par point de charge et d’offrir des services annexes aux utilisateurs en dehors de leur réseau. Les eMSP, à leur tour, utilisent l’itinérance VE pour offrir des services à valeur ajoutée aux conducteurs de VE en tirant parti des réseaux de CP existants. Ces services sont généralement présentés sous forme d’applications qui donnent aux conducteurs un accès unique aux emplacements des réseaux de recharge et à d’autres fonctionnalités telles que le démarrage/l’arrêt des sessions de recharge, la réservation de places de recharge, etc.

Exemples d’itinérance VE

  • Les petits CPO peuvent utiliser l’itinérance VE pour étendre leur couverture en s’associant à de plus grands CPO et eMSP. Par exemple, un CPO local peut s’associer à un opérateur à couverture nationale pour offrir une couverture plus large aux utilisateurs. Cela est particulièrement utile lorsque les individus voyagent à différents endroits à court terme. Cependant, comme déjà discuté, typiquement, les grands opérateurs n’ont pas d’incitation à s’associer avec des réseaux plus petits.
  • Les opérateurs de flottes peuvent bénéficier de l’itinérance car elle leur permet d’accéder aux réseaux de recharge à tout moment et à n’importe quel endroit dont leurs conducteurs peuvent avoir besoin. Par exemple, un opérateur de flotte peut s’associer à un CPO pour offrir aux conducteurs l’accès aux stations de recharge VE sur une zone plus large. Cela peut considérablement améliorer la productivité de la flotte et diminuer les chances qu’un conducteur se retrouve bloqué en raison d’un manque de recharge.
  • Les CPO exploitant des réseaux de recharge internationaux peuvent utiliser l’itinérance pour offrir à leur base d’utilisateurs une recharge plus fluide. Par exemple, les chaînes de vente au détail ayant une présence mondiale peuvent utiliser l’itinérance VE pour offrir à leurs clients une expérience de recharge ininterrompue dans différents pays.

Informations supplémentaires sur l’itinérance VE

L’itinérance VE apporte de nombreux avantages, mais elle fait également face à certains défis. Pour que l’itinérance VE fonctionne efficacement, les stations de recharge exploitées par différents CPO doivent être interopérables et techniquement compatibles. Cela implique d’assurer la compatibilité entre les normes de recharge, les processus d’autorisation, les méthodes de paiement et les protocoles de communication. Des protocoles tels que OCPP, OCPI et OICP sont couramment utilisés pour relever ces défis.

De plus, une structure tarifaire équitable et transparente est nécessaire pour que l’itinérance VE réussisse, et cela est crucial tant pour les conducteurs de VE que pour les CPO. Les entreprises participantes doivent faire preuve de diligence raisonnable car la communication des tarifs via le protocole OCPI peut devenir compliquée et entraîner des erreurs de calcul, résultant en une mauvaise expérience client. Les conducteurs de VE veulent connaître le coût exact de la recharge à une station gérée par un CPO différent, tandis que les CPO visent à récupérer leurs dépenses en douceur.

Dans un scénario idéal, les prix seraient unifiés sur tous les réseaux. Cela faciliterait la comparaison des prix pour les conducteurs de VE et le choix de l’option la plus abordable. Cela faciliterait également la gestion des prix pour les CPO et garantirait qu’ils ne perdent pas d’argent sur l’itinérance VE.

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Recharge de VE pour les appartements – Glossaire de recharge de VE – WATTSC

Qu’est-ce que la recharge de véhicules électriques pour les appartements ?

 

La recharge de véhicules électriques pour les appartements fait référence à la recharge de voitures électriques dans des stations de recharge situées dans les locaux des complexes d’appartements. Elle diffère d’autres utilisations similaires, comme la recharge à domicile par exemple, qui fait référence à la recharge dans des maisons individuelles privées.

Application de la recharge de véhicules électriques pour les appartements

  • Selon les données du Département Américain de l’Énergie, 80% de la recharge d’un véhicule électrique se fait à domicile, ce qui peut s’expliquer par le temps que les gens passent généralement chez eux. Une autre raison est que la recharge à domicile permet aux propriétaires de véhicules électriques de laisser leur voiture se recharger pendant la nuit, même à une vitesse plus lente, ce qui est plus économique que l’utilisation d’un chargeur public. Cependant, maintenir un état de charge (SoC) souhaité pour les conducteurs de véhicules électriques vivant dans des immeubles d’appartements peut être difficile en raison du manque d’infrastructure de recharge dans ces installations.
  • Compte tenu de cela, pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques vivant en appartement, s’appuyer sur la recharge publique ou sur le lieu de travail est la seule option, ce qui est loin d’être idéal. Cela explique pourquoi de plus en plus de locataires et de propriétaires d’appartements sont intéressés par l’installation d’un chargeur à leur lieu de résidence.
  • Contrairement à l’installation d’un chargeur dans une maison individuelle, en avoir un dans un complexe résidentiel est plus complexe car les propriétaires et les gestionnaires d’immeubles ont le dernier mot. D’une part, avoir des points de charge augmente la valeur du bâtiment. D’autre part, ils représentent une dépense et une responsabilité supplémentaires. Ces facteurs dépendent de l’utilisation du chargeur par tous les résidents ou de l’utilisation privée d’un résident particulier dans les cas où les propriétaires ou les locataires ont fait installer un chargeur personnel à leurs frais.
  • En ce qui concerne l’installation de bornes de recharge dans les complexes d’appartements, un point crucial à prendre en compte est la disponibilité et la répartition des places de stationnement.
  • Le bâtiment dispose-t-il même d’un parking dédié ? Est-il partagé entre tous les résidents, ou y a-t-il des places dédiées pour chaque résident ? De plus, le nombre de résidents qui utiliseront les points de charge jouera également un rôle dans la décision du propriétaire ou du gestionnaire du bâtiment d’installer ou non des points de charge.

Importance de la recharge de véhicules électriques pour les appartements

  • L’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les immeubles d’habitation est avant tout un avantage significatif pour les propriétaires de véhicules électriques, mais aussi une valeur ajoutée pour la propriété. De plus, la présence de points de recharge pour véhicules électriques dans les locaux des immeubles d’habitation devrait continuer à croître en tant que facteur décisif pour les futurs propriétaires et locataires. En outre, les bornes de recharge des complexes résidentiels sont essentielles pour faire progresser les objectifs de durabilité et compenser au moins une partie de l’empreinte carbone du bâtiment.
  • La recharge pour les appartements est également un créneau attrayant pour les opérateurs de points de charge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (EMSP). Ces entreprises peuvent offrir aux propriétaires d’immeubles et aux propriétaires individuels divers services de gestion, de maintenance, d’équilibrage de charge, de facturation et de traitement des paiements.

Exemples pratiques de recharge de véhicules électriques pour les appartements

  • Un immeuble d’appartements disposant de son propre parking installe un chargeur de véhicules électriques accessible à tous les résidents. La borne de recharge est connectée au compteur d’électricité partagé du bâtiment, et chaque utilisateur s’identifie avec une application dédiée ou une carte RFID. Cela permet de savoir clairement quel résident doit être facturé pour la session.
  • Un résident individuel installe un point de charge à ses propres frais sur le parking d’un complexe résidentiel. La borne de recharge est connectée au compteur d’électricité du résident, de sorte que seul celui-ci y a accès (sauf s’il existe d’autres accords). Le contrôle d’accès peut être mis en œuvre via une application, une carte RFID ou une autre technologie qui permet de tracer facilement la session de charge jusqu’au propriétaire respectif.

Informations supplémentaires sur la recharge de véhicules électriques pour les appartements

  • Malgré tous les avantages que la recharge de véhicules électriques peut apporter à l’immobilier comme l’augmentation de la valeur et la satisfaction des résidents. Il y a encore des propriétaires de bâtiments et des gestionnaires de propriétés qui résistent à l’idée d’installer des chargeurs, même lorsque les résidents le demandent. Les principales préoccupations sont généralement liées aux coûts et à la responsabilité impliqués dans la planification, l’installation et l’exploitation des bornes de recharge dans les immeubles résidentiels. Cependant, ces préoccupations deviennent moins importantes.
  • En ce qui concerne l’aspect financier, de nombreuses initiatives gouvernementales, municipales et même privées, des incitations et des programmes de subventions peuvent couvrir partiellement ou totalement les dépenses d’installation de bornes de recharge dans les immeubles d’habitation.
  • Un autre point de préoccupation – l’impact des points de charge sur le réseau électrique du bâtiment – peut également être résolu grâce aux technologies d’équilibrage de charge. Également connues sous le nom de gestion dynamique de la charge (DLM), ces solutions permettent à un système de gestion des points de charge (CPMS) de distribuer intelligemment l’énergie entre les utilisateurs de manière à ne pas surcharger le réseau. La recharge intelligente – qui charge les véhicules électriques en fonction de horaires prédéfinis et/ou de signaux tels que l’heure de la journée et les tarifs énergétiques – est une autre solution potentielle au problème de surcharge du réseau.
  • Outre les incitations, certains États américains ont également adopté une législation qui oblige les propriétaires d’immeubles résidentiels à installer des points de charge s’ils sont demandés par les résidents. Ce droit, qui donne plus de pouvoir aux propriétaires de véhicules électriques vivant dans des immeubles d’appartements pour avoir un chargeur à leur lieu de résidence, est néanmoins soumis à certaines conditions et obligations de la part du propriétaire/gestionnaire du bâtiment, mais aussi du propriétaire/résident du véhicule électrique. Par exemple, selon l’état, les propriétaires de véhicules électriques qui demandent l’installation d’un chargeur par le propriétaire du bâtiment peuvent être responsables de tous les coûts liés à l’installation, à l’entretien et à la gestion du chargeur. Ces exigences varient en fonction de la juridiction et selon que le chargeur sera utilisé uniquement par un résident particulier ou disponible pour tous les résidents.
  • En ce qui concerne le choix du bon matériel et logiciel, il existe le protocole Open Charge Point Protocol (OCPP). L’OCPP permet aux solutions matérielles et logicielles de recharge de véhicules électriques de différents fabricants de communiquer librement entre elles. De cette façon, les propriétaires d’immeubles d’appartements peuvent mélanger et associer des solutions dans des configurations qui ont le plus de sens pour leurs besoins.
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Recharge en cours de route – Glossaire de la recharge pour véhicules électriques – WATTSC

Qu’est-ce que la recharge de VE en cours de route ?

La recharge en cours de route fait référence à la recharge des voitures électriques pendant le trajet, ce qui est différent de la recharge à destination, qui a lieu à la fin du voyage.

Application de la recharge de VE en cours de route

La recharge publique des VE peut prendre de nombreuses formes, selon l’emplacement des chargeurs, leur propriétaire et leur exploitant, et leur place dans l’itinéraire d’un conducteur de VE. En général, la recharge en cours de route est l’opposé de la recharge à destination car en cours de route implique que les conducteurs rechargent en chemin vers leur destination. Pourtant, la recharge en cours de route et à destination répondent à la plupart des besoins liés à la recharge des VE car, ensemble, elles fournissent une infrastructure de recharge publique qui soutient les propriétaires de VE tout au long de leurs trajets.

Il y a cependant une différence dans le type de chargeurs nécessaires pour chaque type de recharge. La recharge en cours de route, parce qu’elle se produit pendant un trajet, nécessite des vitesses de recharge rapides comme celles fournies par les points de charge rapide DC.

Peu de conducteurs veulent attendre des heures à un arrêt routier pour poursuivre leur voyage. Cependant, fournir des stations de charge capables de recharger un VE en, disons, 20 minutes ou moins, est considérablement plus coûteux que d’installer des chargeurs de niveau 2 – qui sont le choix standard pour la recharge à destination.

Importance de la recharge de VE en cours de route

La recharge en cours de route représente la plus petite proportion du mix de recharge des VE, tant en termes de durée moyenne de session (en raison des vitesses de charge rapides) que d’utilisation globale (en raison de la plupart des trajets étant des recharges de courte distance par opposition aux longues distances). La raison en est que ce type de recharge n’est nécessaire que pour une petite partie d’une utilisation typique du véhicule.

Cependant, cela ne rend pas la recharge en cours de route moins importante, bien au contraire. Un réseau de recharge fiable en bord de route est crucial pour permettre aux VE de remplacer efficacement les voitures à moteur à combustion interne. L’une des principales préoccupations des conducteurs de VE et des propriétaires potentiels de VE est d’être bloqués au milieu de leur voyage longue distance en raison d’une infrastructure de recharge inexistante.

Cela dit, un réseau de recharge public fiable est nécessaire quel que soit l’emplacement – à l’intérieur ou à l’extérieur des zones urbanisées. Néanmoins, il est plus simple de trouver de l’aide en cas de besoin dans une zone peuplée que sur la route.

Cela conduit à une autre question concernant la recharge en cours de route. L’éloignement de ces stations de recharge rend l’entretien difficile. En même temps, une mauvaise expérience client due à un site de recharge défectueux ou mal entretenu peut laisser les conducteurs frustrés et incapables de recharger, ce qui pourrait être préjudiciable aux opérateurs de points de charge (CPO). Cela indique que se lancer dans l’activité de recharge en cours de route est une entreprise à multiples facettes qui nécessite une planification et une mise en œuvre soigneuses.

Exemple pratique de recharge de VE en cours de route

Un conducteur de VE recharge à un arrêt routier pendant qu’il se rend à une destination de vacances. Pour établir un parallèle, la recharge en cours de route pour les VE est ce que le ravitaillement en carburant à une station-service routière est aux véhicules à moteur à combustion interne.

Informations supplémentaires sur la recharge de VE en cours de route

  • Parmi les entreprises impliquées dans l’industrie de la recharge des VE, les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) ont une excellente opportunité de tirer le meilleur parti de la recharge en cours de route en offrant une valeur ajoutée aux conducteurs. Les eMSP peuvent le faire, par exemple, en facilitant la recherche et la réservation de chargeurs par les propriétaires de VE le long de leurs trajets et en fournissant des services d’itinérance VE (particulièrement utiles pour les voyages longue distance et internationaux).
  • La recharge en cours de route peut être un créneau commercial lucratif, mais elle nécessite également un investissement important en raison des prix élevés des chargeurs rapides, des procédures d’installation et de l’entretien ultérieur. Par conséquent, un nombre limité d’entreprises peuvent se permettre d’entrer dans l’activité de recharge en cours de route à grande échelle. De plus, l’investissement initial élevé signifie que les endroits moins fréquentés restent sans stations de recharge, ce qui rend plus difficile pour les propriétaires de VE de planifier des voyages plus longs. Il existe encore de nombreux endroits où la distance entre deux réseaux de recharge est trop importante pour que n’importe quel VE actuellement disponible puisse la parcourir avec une seule charge, même si l’autonomie s’est considérablement étendue au cours des dernières années.
  • Sur le sujet de la fourniture d’un service de recharge en cours de route de qualité aux conducteurs de VE, les CPO ont plusieurs options au niveau logiciel et matériel. Concernant le logiciel, ils peuvent assurer un temps de fonctionnement maximal avec des systèmes de gestion des points de charge intelligents (CPMS) qui prennent en charge la maintenance prédictive. Il s’agit d’un système qui surveille en continu les chargeurs pour détecter toute erreur et fournit des notifications opportunes aux CPO afin qu’ils puissent résoudre le problème rapidement avant qu’il ne se transforme en un problème plus important. Certains systèmes de maintenance prédictive peuvent même corriger automatiquement les erreurs. Cependant, tous les CPMS n’incluent pas la maintenance prédictive.
  • En ce qui concerne le matériel, c’est-à-dire les chargeurs, assurer une maintenance en temps opportun est plus compliqué car cela nécessite la présence physique d’un technicien. Les problèmes matériels peuvent résulter d’accidents, d’une utilisation inappropriée, de l’usure, du vandalisme, de conditions météorologiques extrêmes et d’autres causes. Dans tous les cas, effectuer des réparations le plus rapidement possible est nécessaire pour maintenir la satisfaction des clients. Pour faciliter la maintenance et les réparations, certains fabricants de points de charge optent pour des conceptions modulaires qui permettent aux CPO de ne remplacer que les composants endommagés sans remplacer l’ensemble du chargeur.

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AutoCharge – Glossaire de la Recharge des VE- WATTSC

 

Qu’est-ce que l’AutoCharge ?

L’AutoCharge est une technologie qui automatise l’authentification, l’autorisation et la facturation pour la recharge des VE, contrairement à la méthode habituelle de recharge d’un véhicule électrique, qui nécessite que les conducteurs de VE utilisent une application ou une carte RFID.

Application de l’AutoCharge

L’AutoCharge vise à rendre la recharge d’un VE dans les stations de recharge publiques aussi fluide que possible : se rendre à une station de recharge, brancher, débrancher. Voici brièvement comment fonctionne l’AutoCharge.

  1. Le conducteur de VE passe par une configuration unique avec son réseau de recharge, en fournissant des détails sur le paiement et l’identité du VE—Adresse MAC (MAC) ou Numéro d’identification du véhicule (VIN).
  2. Après la configuration initiale, le conducteur n’a plus qu’à brancher le VE pour commencer la recharge sans avoir à s’authentifier avec une RFID ou une application.
  3. L’AutoCharge automatise l’authentification, l’autorisation et la facturation en transmettant les informations de paiement et du VE de la station de recharge au système de gestion des points de recharge (CPMS) en utilisant le Protocole Ouvert des Points de Recharge (OCPP).

Ce processus est spécifique au réseau, ce qui signifie que le conducteur doit effectuer une configuration initiale pour chaque réseau de recharge qu’il souhaite utiliser.

Importance de l’AutoCharge

L’AutoCharge tente de résoudre le problème des recharges compliquées en essayant de rendre le processus encore plus simple que de faire le plein d’une voiture thermique, par exemple, car les conducteurs de VE n’ont pas besoin d’attendre à la caisse pour payer le « carburant ».

Maintenant que les VE ont des autonomies plus longues et que les bornes de recharge se multiplient partout, l’anxiété liée à l’autonomie diminue comme principale barrière à l’adoption massive des VE. Cependant, un autre défi a pris sa place : l’expérience de recharge.

Recharger tout appareil électronique est aussi simple que de le brancher à la prise, et en théorie, recharger un VE devrait être aussi simple que de brancher le câble de recharge dans le véhicule. La réalité, cependant, est que, pour la plupart, la recharge des VE implique plusieurs étapes et peut être assez compliquée pour les trajets plus longs, transfrontaliers. En fonction de l’itinéraire, un conducteur de VE peut devoir télécharger et s’enregistrer auprès de plusieurs applications pour différents réseaux de bornes de recharge, puis initier et arrêter manuellement chaque session de recharge.

AutoCharge pour les Acteurs de l’Industrie

L’AutoCharge séduit les opérateurs de points de recharge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) car elle simplifie la recharge des VE. Le résultat est une meilleure expérience client, augmentant la valeur perçue du réseau de recharge et attirant et fidélisant davantage de conducteurs.

Cette technologie est également précieuse pour les fabricants de bornes de recharge en ce sens qu’elle augmente l’attractivité des bornes compatibles avec AutoCharge pour les CPO.

Exemples Pratiques d’AutoCharge

L’utilisation pratique de l’AutoCharge est simple. Un conducteur de VE branche son véhicule sans chercher des applications ou des cartes RFID. C’est particulièrement utile lors des trajets plus longs, à condition que toutes les stations de recharge en route supportent cette fonctionnalité.

AutoCharge vs. Plug and Charge

Une autre technologie devrait apparaître sur le marché prochainement, offrant une fonctionnalité encore meilleure et se nommant « Plug and Charge ». Elle fait partie du protocole ISO 15118, et les attentes sont que son adoption massive remettra en question le besoin d’AutoCharge. La raison en est que Plug and Charge offre une sécurité accrue, bien qu’elle soit plus coûteuse et difficile à mettre en œuvre.

Informations Complémentaires sur l’AutoCharge

  • La bonne application de l’AutoCharge nécessite une coopération entre toutes les parties impliquées dans le développement et la mise en œuvre de cette solution, y compris les fabricants de VE et de bornes de recharge, les fournisseurs de CPMS, les CPO et les eMSP.
  • Toutes les stations de recharge et tous les véhicules électriques ne sont pas compatibles avec l’AutoCharge. La condition pour la compatibilité est que le VE possède une prise CCS et un identifiant unique de véhicule (MAC ou VIN). Toutes les stations de recharge CC sont compatibles, mais les CPO doivent activer cette fonctionnalité. Certains chargeurs AC peuvent également supporter l’AutoCharge, mais cela devient plus complexe car ils doivent supporter ISO 15118-3, et seuls certains modèles le font.
  • Les chargeurs CC peuvent être compatibles avec l’AutoCharge, mais toutes les stations de recharge CC ne l’ont pas activée. L’AutoCharge n’est disponible que pour les VE ayant la prise CCS car le CCS est le seul standard de recharge rapide qui peut communiquer l’identifiant unique du VE à la station de recharge. Cela dit, il existe des VE équipés de CCS qui n’ont pas d’adresses MAC ou utilisent des MAC partagés, ce qui peut les rendre incompatibles avec l’AutoCharge.

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EV Charging Guides – WATTSC

 

Guides de Recharge pour Véhicules Électriques

Des guides approfondis pour apprendre sur l’industrie de la recharge des véhicules électriques

Le guide des opérateurs de bornes de recharge pour OCPI

L’OCPI permet l’échange de données entre les CPO et les eMSP pour faciliter le roaming des conducteurs de véhicules électriques à travers différents réseaux de recharge. Explorez le fonctionnement de l’OCPI, ses principales applications et cas d’utilisation, notamment les connexions directes P2P et les hubs de roaming. Le guide permet aux opérateurs de bornes de recharge d’exploiter pleinement les capacités de l’OCPI, améliorant ainsi l’efficacité et la satisfaction des conducteurs de véhicules électriques à travers les réseaux de recharge.

Lire le guide
Image en vedette du guide CPO sur OCPI

Terminaux de Paiement pour la Recharge des Véhicules Électriques : Le Guide Pratique

Découvrez le rôle vital des terminaux de paiement dans la recharge des véhicules électriques, leur fonctionnement, les différentes options de mise en œuvre, et des conseils d’experts pour choisir le bon terminal. Découvrez les meilleures pratiques pour une intégration fluide et comment WATTSC optimise le processus de paiement de la recharge des véhicules électriques, garantissant efficacité et une expérience utilisateur améliorée.

Image en vedette du guide sur les terminaux de paiement

 

EV Charging Guides

In-depth guides for learning about the EV Charging industry

The charge point operator’s guide to OCPI

OCPI enables the data exchange between CPOs and eMSP to facilitate roaming for EV drivers across various charging networks. Explore the mechanics of OCPI, main applications, and use cases, notably direct P2P and roaming hub connections. The guide empowers charge point operators to leverage OCPI’s capabilities fully, enhancing efficiency and EV driver satisfaction across charging networks.

Read the guide
Featured image of the CPO guide to OCPI

Payment Terminals for EV Charging: The Practical Guide

Explore the vital role of payment terminals in EV charging, how they work, the different implementation options, and expert advice on selecting the right terminal. Discover best practices for seamless integration and how WATTSC optimizes the EV charging payment process, ensuring efficiency and an enhanced user experience.

Guides - In-depth guides for learning about the EV Charging industry

The Complete OCPP Guide

An all-encompassing resource on the Open Charge Point Protocol (OCPP), including its benefits, working principles, use cases, and latest developments. A must-read for anyone looking to implement OCPP and streamline their EV charging network and business operations.

Guides - In-depth guides for learning about the EV Charging industry

Smart Charging: The Definitive Guide

The complete guide to Smart Charging in the EV Industry. Learn how Smart Charging works, its types, techniques, and layers, as well as future opportunities and developments.

Smart Charging Techniques

 

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Gestion dynamique de la charge – 3 étapes pour augmenter le retour sur investissement de vos projets de recharge de véhicules électriques

Résumé Exécutif

La Gestion Dynamique de la Charge joue un rôle clé pour les lieux avec plusieurs stations de recharge et une capacité de puissance limitée.

  • La Gestion Dynamique de la Charge (DLM) vous aide à éviter les coûteuses mises à niveau de la capacité électrique tout en installant le nombre désiré de chargeurs.
  • Elle distribue automatiquement la puissance disponible de manière dynamique et efficace. Elle veille à ce que le réseau ne soit pas surchargé. En même temps, chaque VE est chargé de manière efficace.
  • L’algorithme prend en compte la capacité de puissance disponible et la capacité de charge du véhicule.
  • La DLM permet également une priorisation complète en fonction de quel chargeur est utilisé ou même de qui charge.
  • Elle permet de favoriser les abonnés par rapport aux utilisateurs occasionnels. Vous pouvez donc également créer des incitations supplémentaires et des sources de revenus pour votre entreprise.

Introduction

Actuellement, 80 % des recharges de VE se font à domicile. Il s’agit principalement de points de recharge uniques dans des maisons unifamiliales. La consommation d’énergie supplémentaire reste dans les limites et est soutenue par le réseau électrique existant. Cependant, les choses évoluent.

La combinaison de la baisse des prix des VE et de l’augmentation de l’autonomie conduit à un nombre croissant de véhicules hybrides rechargeables et purement électriques sur les routes. Avec eux, la demande pour plusieurs points de recharge dans les espaces de stationnement résidentiels et les dépôts de flotte augmente également.

Plusieurs véhicules se rechargeant simultanément à un même endroit peuvent créer des pics de charge coûteux. Par exemple, pendant les heures de bureau ou le soir lorsque tout le monde recharge son VE tout en cuisinant et regardant la télévision en même temps. De plus, la plupart des connexions au réseau actuelles sont conçues pour des niveaux de consommation d’énergie plus faibles. Étendre leur capacité peut coûter des centaines de milliers de dollars.

La Gestion Dynamique de la Charge (DLM) peut vous aider ici de manière significative.

Comment fonctionne la Gestion Dynamique de la Charge ?

La Gestion Dynamique de la Charge résout le problème de plusieurs VE se rechargeant en même temps à un seul endroit. Ainsi, comme première étape, vous regroupez ces points de recharge dans un circuit DLM. Pour protéger le réseau, vous définissez une limite de puissance. Cela est rendu possible grâce au backend ou à une API d’un système de gestion de points de recharge de VE tel que WATTSC.

comment fonctionne la gestion dynamique de la charge

Après avoir défini la limite, l’algorithme de gestion dynamique de la charge suit trois objectifs principaux :

Ne jamais permettre à la consommation d’électricité de dépasser la limite de capacité de puissance.

La stabilité du réseau est l’objectif principal. Plusieurs stratégies résolvent cela en pratique. Tout d’abord, il y a toujours un tampon de 10 à 20 % entre la capacité du réseau réservée à la recharge des VE et la limite réelle du circuit DLM. Deuxièmement, l’algorithme DLM s’assure que les chargeurs hors ligne ne peuvent pas consommer d’électricité. Ainsi, il y a toujours une visibilité et un contrôle totaux de la consommation d’énergie.

Distribuer équitablement la capacité d’un circuit entre les points de recharge concurrents.

Pour la plupart des solutions, cela signifie que chaque chargeur reçoit la même quantité de puissance. En pratique, cela est très inefficace. Différents VE se chargent à des vitesses variables. Selon où ils en sont dans le cycle de chargement de la batterie, le VE se charge à des vitesses changeantes. Ainsi, « équitablement » doit être compris comme « ce que le VE peut consommer à un moment donné ».

Avoir autant d’utilisation que possible.

Cet objectif repose sur le précédent. Si une capacité de puissance est accordée à un VE et que ce VE ne peut pas en profiter, libérez-la ou assignez-la à un VE qui peut l’utiliser. En pratique, cela signifie que l’algorithme observe la consommation de chaque point de recharge. Si nécessaire, il recalcule et redistribue la puissance dans les limites du circuit toutes les quelques minutes.

Gestion Dynamique de la Charge - 3 étapes pour augmenter le ROI de vos projets de recharge de VE - La Gestion Dynamique de la Charge joue un rôle clé pour les lieux avec plusieurs stations de recharge et une capacité de puissance limitée.

En plus de ces trois objectifs principaux, le logiciel DLM vous permet de définir des règles de priorisation basées sur les groupes d’utilisateurs ou les emplacements. En pratique, cela signifie que les membres payants peuvent se recharger avec des taux de puissance plus élevés que les utilisateurs Plug and Charge. Différentes vitesses de charge sont proposées à des prix variés ou à des groupes d’utilisateurs spécifiques.

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Si vous gérez la demande énergétique de vos bâtiments avec un Système de Gestion de Bâtiment (BMS), la DLM vous permet d’intégrer la plateforme de gestion de recharge de VE avec elle. En pratique, vous automatisez les réglages de limite du circuit DLM. Le BMS reçoit la consommation via une API. Selon l’utilisation de l’ensemble du système et vos priorités, il définit dynamiquement la limite du circuit DLM. Le déclencheur peut être des périodes prédéfinies ou des seuils de consommation dynamiques.

3 étapes pour augmenter le ROI de votre projet de recharge de VE avec la Gestion Dynamique de la Charge

Avec la Gestion Dynamique de la Charge, vous améliorez le ROI de votre projet à la fois en termes de coûts et de revenus.

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Réduisez l’investissement initial dans l’expansion du réseau.

Vous pouvez installer le nombre désiré de chargeurs sur le site. La DLM distribue automatiquement la puissance disponible de manière dynamique et efficace. Elle veille à ce que le réseau ne soit pas surchargé. L’algorithme prend en compte la capacité de puissance disponible et la capacité de charge du véhicule. Ainsi, chaque VE est chargé avec une efficacité maximale.

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Augmentez vos revenus.

La Gestion Dynamique de la Charge permet une priorisation complète en fonction du chargeur utilisé ou même de qui charge. Vous pouvez favoriser les abonnés par rapport aux utilisateurs occasionnels. Ainsi, vous pouvez également créer des incitations supplémentaires et des sources de revenus pour votre entreprise.

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Flexibilité absolue

Les points de recharge font souvent partie d’un système électrique complet : logement multi-unités, immeuble de bureaux ou même dépôt industriel. Vous avez la consommation énergétique existante du bâtiment. La recharge des VE ajoute une charge supplémentaire au réseau local. Vous réduisez le risque et maintenez votre installation en sécurité en définissant des limites à la DLM contrôlant les points de recharge. En combinaison avec un Système de Gestion de Bâtiment (BMS) gérant la limite DLM via API, vous pouvez atteindre une sécurité complète du réseau et une flexibilité de distribution de l’énergie. Vous pouvez utiliser les heures non travaillées pour augmenter les limites de puissance et offrir votre infrastructure de recharge VE à un ensemble plus large de clients. Ainsi, générez des revenus supplémentaires et augmentez le ROI de votre investissement.

Conclusion

Nous envisageons un avenir avec plusieurs points de recharge par emplacement. En conséquence, les investissements dans la capacité du réseau électrique et la sécurité augmenteront. Par conséquent, le ROI pour ces projets diminuera. La Gestion Dynamique de la Charge réduit les coûts d’investissement, garde le réseau sécurisé et augmente les opportunités de revenus. Elle permet également une automatisation dynamique complète d’un système de gestion de l’énergie du bâtiment via une API.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la solution de Gestion Dynamique de la Charge de WATTSC, veuillez réserver une démo avec nous ici.

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6 raisons d’utiliser une solution de recharge EV en marque blanche

En tant qu’opérateur de points de recharge, vous avez besoin d’une solution logicielle permettant une évolutivité significative tout en garantissant l’efficacité des opérations quotidiennes nécessaires à la gestion d’une entreprise de recharge de véhicules électriques (EV). Une solution en marque blanche vous offre les outils pour accroître la rentabilité, répondre aux cas d’utilisation et développer votre marque pour une stratégie réussie à long terme.

Les avantages d’une solution en marque blanche

Lancez votre entreprise en quelques semaines

Ceux qui se positionnent en premier et ouvrent la voie profiteront des plus grandes opportunités offertes par l’adoption rapide et mondiale des véhicules électriques. Une solution en marque blanche vous permet de tirer parti de l’expertise du secteur et de lancer votre entreprise en quelques semaines. Les fonctionnalités prêtes à l’emploi, telles que l’interopérabilité avec toute station de recharge compatible OCPP, les intégrations de paiement et les outils de gestion de la charge réduisent considérablement votre temps de mise sur le marché. Arriver sur le marché plus rapidement signifie que vous pouvez vous concentrer sur la vente et l’installation de stations, générer des revenus et investir dans votre entreprise et vos efforts de marketing.

Réduisez vos coûts logiciels

Le développement de produits logiciels est coûteux et chronophage. Investir dans une équipe pour construire votre plateforme peut avoir un impact financier significatif sur votre entreprise. Les personnes qui construisent votre solution doivent avoir des compétences techniques exceptionnelles, mais aussi une connaissance approfondie du secteur pour créer une solution capable de répondre à une large gamme de cas d’utilisation de la recharge. Une solution en marque blanche vous permet d’éviter les dépenses liées à la construction du produit et d’investir seulement une fraction de ce que vous dépenseriez si vous partiez de zéro.

Obtenez un logiciel pérenne conçu par des experts

Les fournisseurs de logiciels en marque blanche développent en continu leurs produits pour garantir que vous pouvez évoluer et monétiser votre réseau de recharge de véhicules électriques. Les opérateurs de points de recharge sous-estiment souvent la complexité du marché et la gamme de cas d’utilisation qu’ils doivent résoudre. Une solution en marque blanche vous offre une solution significative qui sera toujours soutenue par les dernières technologies répondant aux cas d’utilisation évolutifs, aux défis du secteur et aux protocoles. Les ressources qui seraient autrement dépensées pour maintenir et développer votre logiciel pourraient être utilisées pour installer de nouvelles stations et accroître vos revenus.

Répondez à une large gamme de cas d’utilisation

En tant qu’opérateur de points de recharge, vous avez besoin d’une solution qui prend en charge les chargeurs de plusieurs fabricants, dispose de systèmes existants devant être intégrés ou nécessite diverses langues dans votre application mobile. Une solution en marque blanche peut s’adapter à la liste des défis que votre logiciel doit résoudre pour atteindre vos objectifs commerciaux.

Promouvez votre marque et fidélisez vos clients

Le principal avantage d’une solution en marque blanche est qu’elle vous permet d’offrir une expérience de recharge exceptionnelle entièrement sous votre marque. Les clients utilisant vos applications associeront leur expérience positive à vous, et non à un tiers. Vous pouvez renforcer la fidélité des clients en offrant des incitations telles que des offres spéciales, des frais de recharge réduits, et plus encore.

Augmentez la monétisation de votre réseau

Avoir une marque reconnaissable avec de nombreux clients finaux vous aidera à obtenir des partenariats B2B. Cela vous permettra d’installer davantage de stations de recharge à des emplacements clés, augmentant ainsi la monétisation de votre réseau. Une solution en marque blanche comme celle de WATTSC permet même de proposer des applications personnalisées à vos partenaires pour promouvoir leurs propres marques. C’est un avantage supplémentaire qui peut s’adapter à différents modèles commerciaux et permettre une meilleure monétisation.

La solution de recharge EV de WATTSC peut vous mettre sur la voie du succès

Avec notre plateforme de recharge EV, vous bénéficiez du meilleur de ce qu’une solution entièrement en marque blanche a à offrir. Une fois que vous nous aurez fourni vos directives de marque, nous commencerons à personnaliser votre application mobile pour vos utilisateurs finaux et votre portail de gestion back-end.

Tous les modules du logiciel sont personnalisés avec votre logo, vos polices et vos couleurs pour correspondre à l’identité de votre entreprise. En plus de l’application mobile et du portail de gestion back-end, cela inclut les interfaces web et tous les documents accessibles aux clients. Tout ce que vos clients voient est entièrement sous votre marque sans indication que cela est alimenté par WATTSC. Visuellement, il n’y aurait aucune différence entre l’utilisation de notre solution en marque blanche ou la vôtre.

Nos applications mobiles pour conducteurs de véhicules électriques sont intuitives et offrent une expérience de recharge fluide. Les épingles de localisation, les boutons, les couleurs de fond et les personnalisations d’icônes vous permettent de marquer vos offres de services et de vous différencier de la concurrence.

Pensées finales

À mesure que votre entreprise se développe, il sera de plus en plus important d’intégrer des fonctionnalités supplémentaires et des personnalisations pour répondre aux cas d’utilisation évolutifs et aux défis du secteur. La plateforme de recharge EV de WATTSC met non seulement votre marque au premier plan de votre entreprise, mais elle vous permet également de croître tout en offrant une expérience de recharge supérieure à vos clients.

Vous voulez voir à quoi ressemble notre plateforme en marque blanche ?

Réservez une démo
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La Situation de la Flexibilité de la Demande en Europe 2022

Le suivi annuel smartEn / Delta-EE du marché de la Flexibilité de la Demande montre le potentiel croissant et la valeur de la recharge résidentielle des VE

Alors que nos économies évoluent au-delà des systèmes énergétiques traditionnels, de nouvelles solutions intelligentes seront nécessaires pour gérer le mix de génération de plus en plus variable tout en maintenant l’accessibilité financière et en garantissant la sécurité de l’approvisionnement. Les véhicules électriques (VE) et la recharge gérée sont un point focal pour assurer une demande flexible. Agissant comme des ressources énergétiques décentralisées (DER), les VE intègrent un écosystème plus large aux côtés de la génération renouvelable distribuée, de la réponse à la demande et du stockage d’énergie, qui seront des caractéristiques cruciales du système énergétique de demain.

En tant que membre de smartEn, la voix européenne unique des entreprises innovantes fournissant des solutions énergétiques numériques et décentralisées, WATTSC s’est engagé à être un acteur actif dans la transition énergétique propre guidée par les consommateurs. Aujourd’hui, smartEn a publié son rapport annuel de suivi du marché sur la Flexibilité de la Demande (DSF), une ressource précieuse pour comprendre le marché de la flexibilité en Europe.

Le rapport fournit une analyse approfondie des différentes opportunités et sources de valeur pour la flexibilité en Europe, y compris la valeur de la recharge gérée intelligente. Il examine la disponibilité, l’accessibilité et la monétisation de la DSF pour les sources de valeur et met en lumière le rôle des différents types d’actifs et des segments de clientèle dans cet écosystème. Ce rapport examine également ce que les derniers développements législatifs apportent au secteur et le calendrier des changements politiques à venir.

“Pour atteindre les objectifs de 2030 fixés dans le paquet Fit for 55 de l’UE de manière rentable, il sera nécessaire de maximiser la valeur de la flexibilité des consommateurs, que ce soit pour les véhicules électriques, les bâtiments intelligents ou les industries. Nous ne sommes pas encore au niveau requis pour exploiter pleinement les avantages de la flexibilité de la demande“. 

Michael Villa, Directeur Exécutif de smartEn

Le rapport éclaire la situation la plus récente en matière de flexibilité en Europe. Si vous avez manqué l’événement de lancement du rapport, nous avons résumé les principaux enseignements pour vous :

1. Progrès réglementaires en matière de flexibilité de la demande

La plupart des pays européens disposent de services auxiliaires commerciaux et rémunérés. Cela permet l’agrégation des actifs et la participation des utilisateurs résidentiels de VE aux marchés de l’énergie, ce qui leur apporte des avantages financiers. En retour, les opérateurs de réseau bénéficient de la flexibilité pour éviter les renforts coûteux du réseau et mieux gérer leurs réseaux. Cela prend la forme de l’acquisition de flexibilité pour la gestion des contraintes (par exemple, l’atténuation des pics) et l’évitement des congestions, mais le manque d’harmonisation à l’échelle de l’UE conduit à diverses barrières entre les pays.

2. Le rôle de la flexibilité locale et des communautés énergétiques

L’intégration des VE et des autres technologies propres est également un défi organisationnel qui nécessite une participation active des utilisateurs finaux. En ce sens, les communautés énergétiques peuvent augmenter l’efficacité du système local et contribuer de manière significative à résoudre ce problème.

Fin 2021, le Royaume-Uni et les Pays-Bas sont les seuls pays à disposer d’une flexibilité de distribution commerciale, tandis que 11 autres ont des essais en cours. Dans ce contexte, les VE et la recharge gérée sont encouragés à participer à l’équilibrage du réseau au niveau local. Les conducteurs constatent une complexité réduite car leur participation est simplifiée et financièrement récompensée.

3. La taille potentielle du marché de la flexibilité et la demande future

La valeur totale de la flexibilité dans la plupart des pays d’Europe de l’Ouest est estimée à plus de 500 millions d’euros, selon smartEn et Delta-EE. En fait, l’Espagne, le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Italie et les Pays-Bas représentent 60 % de la valeur totale de la flexibilité. En général, les pays avec des interconnexions limitées peuvent bénéficier encore plus de la flexibilité locale.

De plus, des taux d’utilisation plus élevés des VE, en particulier dans le contexte de la recharge gérée en milieu résidentiel, permettent d’atténuer les prix élevés de l’électricité à l’échelle de l’UE et apportent de la valeur.

Les politiques et les opérateurs de réseau doivent s’adapter pour permettre l’accès au marché de la recharge intelligente pour l’acquisition de services de flexibilité. Cela évitera les renforcements inutiles du réseau et permettra également un déploiement plus rapide des chargeurs sans créer de goulets d’étranglement en matière de permis.

Perspectives des marchés de la flexibilité

En conclusion, le paysage européen peut être segmenté en trois types : marchés matures, marchés actifs et marchés émergents. Les véhicules électriques et les chargeurs intelligents ne sont qu’une partie des solutions dont nous avons besoin pour un système énergétique efficace du futur, et les liens avec les bâtiments actifs et intelligents doivent être renforcés.

C’est un signe positif que les pays à travers le continent travaillent à la valorisation de la flexibilité. En fait, ce sont les marchés, comme l’Espagne et l’Italie, qui sous-performent actuellement, qui auront une plus grande valeur en fournissant de la flexibilité via la recharge des VE, car leurs systèmes énergétiques auront un besoin accru avec des niveaux d’électrification accrus. Cela est particulièrement vrai avec les prochains objectifs de renouvelables de l’UE et la pénétration plus élevée des renouvelables.

Comment développer votre activité de recharge de VE avec un logiciel de recharge à domicile

Examinez de plus près le marché de la recharge à domicile, les modèles potentiels

pour votre entreprise et les outils dont vous avez besoin pour créer un réseau florissant de clients de recharge à domicile.

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Royaume-Uni : Ce que les nouvelles réglementations sur la recharge intelligente des VE signifient pour les opérateurs de bornes de recharge

Que se passe-t-il

En Grande-Bretagne, à partir du 30 juin 2022, il sera illégal de vendre et d’installer des bornes de recharge domestiques et professionnelles qui ne sont pas conformes au règlement sur les véhicules électriques (bornes de recharge intelligentes) 2021.

Dès lors, toutes les bornes de recharge vendues pour un usage domestique ou professionnel devront avoir des fonctionnalités de charge intelligente pour aider à gérer l’augmentation de la demande énergétique sur le réseau due aux véhicules électriques (VE).

Les nouvelles régulations sur la charge intelligente s’appliquent à :

  • Les bornes de recharge dans les foyers qui sont principalement à usage personnel, mais qui pourraient également être louées pour un usage public.
  • Les bornes de recharge achetées par les propriétaires de biens multi-unités destinées à une utilisation dans des parkings partagés.
  • Les bornes de recharge destinées à la recharge en milieu professionnel. Cela inclut la recharge en dépôt pour les conducteurs de flottes.

Qu’est-ce que la charge intelligente ?

La charge intelligente est une technologie basée sur le cloud qui permet des connexions de données entre votre véhicule électrique, l’opérateur de recharge et le fournisseur d’énergie pour gérer efficacement comment et quand vous chargez votre voiture.

Elle se réfère généralement à l’équilibrage de charge, la surveillance de l’énergie et la « charge gérée » lorsque la puissance de charge peut être réduite automatiquement, afin de ne pas dépasser les limites du réseau et d’optimiser le coût de l’électricité pour le conducteur de VE.

UK: What the new EV smart charging regulations mean for charge point operators - The new smart charging regulations apply to:

Pourquoi l’intervention du gouvernement britannique est-elle nécessaire ?

Pour atteindre des émissions nulles d’ici 2050, le gouvernement prévoit d’éliminer la vente de nouveaux véhicules à essence et diesel d’ici 2030. Le Département des Transports prévoit que le nombre d’hybrides et de véhicules électriques sera compris entre 8 et 11 millions d’ici 2030 si l’adoption est alignée avec les objectifs de la Route vers Zéro (RTZ). Cela exercera une pression importante sur le réseau.

Cependant, un système énergétique plus intelligent et plus flexible peut aider à gérer l’augmentation de la demande d’électricité.

Pour le moment, il existe diverses approches, tant en termes de technologie que de modèles commerciaux, pour fournir une recharge intelligente pour VE. Bien que cette diversité soit importante pour l’innovation, des normes établies par l’industrie garantiront la protection nécessaire du réseau et des consommateurs, éliminant les bornes de recharge avec des fonctionnalités de charge intelligente variées.

Quels seront les effets des régulations sur la charge intelligente ?

Les technologies de charge intelligente sont conçues pour améliorer l’efficacité et l’efficience de la consommation d’énergie. La recharge à domicile et au travail se fait pendant les périodes de forte demande sur le système électrique – par exemple, lorsque les gens arrivent au travail le matin ou à la maison le soir.

Un système énergétique plus intelligent peut minimiser la demande de pointe et maximiser l’utilisation de l’électricité renouvelable à faible émission de carbone, qui est produite de manière intermittente. Les véhicules électriques peuvent soutenir la transition vers un système énergétique plus intelligent en chargeant en dehors des heures de pointe (pendant la nuit), réduisant ainsi la nécessité d’investissements dans le réseau électrique.

Ces régulations visent à maximiser l’utilisation de ces technologies intelligentes pour protéger le réseau et offrir aux consommateurs des tarifs d’électricité plus bas lors de la transition vers les véhicules électriques.

Un regard détaillé sur les nouvelles exigences pour les bornes de recharge

Charge intelligente

Les nouvelles régulations imposent que

les bornes de recharge pour tous les nouveaux véhicules électriques domestiques et professionnels doivent être dotées de capacités de charge intelligente. Les principales exigences sont les suivantes :

  • Les bornes de recharge doivent être équipées de la capacité de communication, leur permettant de recevoir des instructions de charge de l’opérateur de réseau.
  • Les bornes de recharge doivent être capables de répondre à des signaux de demande d’équilibrage de charge pour éviter les pics de demande dans le réseau électrique.
  • Les bornes de recharge doivent être capables de communiquer avec le réseau électrique pour optimiser l’utilisation de l’électricité renouvelable et éviter les coûts élevés.

Les exigences sur la charge intelligente s’appliquent à :

  • Tous les nouveaux points de recharge pour les véhicules électriques installés après le 30 juin 2022.
  • Tous les points de recharge installés dans les foyers, dans les propriétés multi-unités et dans les environnements de travail.

Ces exigences visent à garantir que les bornes de recharge sont conformes aux normes de charge intelligente pour protéger le réseau électrique tout en offrant une recharge efficace et économique pour les utilisateurs de véhicules électriques.

Préparation aux nouvelles régulations

Les opérateurs de bornes de recharge doivent se préparer à ces nouvelles régulations en mettant en place des systèmes de charge intelligente. Ils doivent :

  • S’assurer que toutes les bornes de recharge installées sont conformes aux exigences de charge intelligente.
  • Mettre en place des systèmes de gestion de la demande pour équilibrer la charge et éviter les pics de demande.
  • Intégrer des fonctionnalités permettant la communication entre les bornes de recharge et le réseau électrique.

En respectant ces exigences, les opérateurs de bornes de recharge peuvent garantir une transition fluide vers la charge intelligente, contribuant ainsi à un réseau électrique plus résilient et durable.

Défis et opportunités clés

La mise en œuvre des régulations sur la charge intelligente présente des défis et des opportunités pour les opérateurs de bornes de recharge :

  • Défis :
    • Adaptation des systèmes existants pour répondre aux nouvelles exigences.
    • Coûts associés à la mise en conformité avec les régulations.
  • Opportunités :
    • Amélioration de la gestion de la demande énergétique.
    • Possibilité d’offrir des tarifs de recharge plus compétitifs.

Les opérateurs doivent saisir ces opportunités pour améliorer l’efficacité de leur service tout en surmontant les défis liés à la mise en œuvre des nouvelles régulations.

Conformité réglementaire et meilleures pratiques

Pour se conformer aux nouvelles régulations sur la charge intelligente, les opérateurs doivent suivre les meilleures pratiques :

  • Assurer une mise en œuvre correcte des fonctionnalités de charge intelligente.
  • Effectuer des vérifications régulières pour garantir la conformité continue.
  • Former le personnel sur les nouvelles régulations et les technologies de charge intelligente.

En adoptant ces meilleures pratiques, les opérateurs peuvent garantir une transition réussie vers les régulations sur la charge intelligente, tout en offrant un service de haute qualité aux utilisateurs de véhicules électriques.